[R1 리뷰] FP1 — 신시대의 첫 아침, 페라리는 달렸고 챔피언은 멈췄다
3월 6일 금요일 오전 10시 30분(KST), 앨버트 파크에서 F1의 새 시대가 공식적으로 막을 올렸다. 내연과 전기를 절반씩 쓰는 50:50 파워유닛, 액티브 에어로, 그리고 2016년 아부다비 이후 처음인 11개 팀이 한 트랙에 모인 첫 세션 — 타임시트 맨 위에는 샤를 르클레르, 바로 아래에는 루이스 해밀턴이 있었다. 페라리가 원투로 문을 연 사이, 디펜딩 챔피언 란도 노리스는 단 7랩 만에 개러지로 사라졌다.
📌 한눈에 보기
- 세션 톱 — 르클레르 1:20.267, 해밀턴 +0.469. 신시대 첫 공식 세션을 페라리 원투로 장식.
- 결정적 사건 — 노리스, 기어박스(트랜스미션 컨트롤) 문제로 7랩 P19 리타이어. FP2 전 기어박스 교체 돌입.
- 중단 상황 — 루키 린드블라드의 트랙 정차로 이른 VSC(마샬이 차를 뒤로 밀어냄), 알본도 트랙에 정차.
- 이상 신호 — 피아스트리, 아웃랩에서 "파워 없음" 보고 후 회복. 메르세데스는 P7·P8에 그친 "지저분한" 세션(쇼블린).
- 핵심 숫자 — 데뷔팀 아우디가 톱10에 2대(보르톨레토 P9·휠켄베르그 P10) 진입.
🏁 세션은 이렇게 흘러갔다
초반 — 새 시대의 첫 랩, 그리고 첫 멈춤
2026년형 머신이 레이스 주말에서 처음으로 실전 주행에 나선 세션답게, 출발부터 매끄럽지 않았다. 피아스트리는 아웃랩에서 "파워가 없다"고 무전한 뒤에야 정상 주행으로 돌아왔고, 레이싱 불스의 루키 아르비드 린드블라드가 트랙 위에 멈춰 서며 이른 VSC가 발동됐다. 마샬들이 차를 뒤로 밀어내는 장면은 신규정 원년 첫 세션의 어수선함을 상징했다. 윌리엄스의 알본 역시 트랙에 차를 세웠다.
중반 — 페라리의 선전포고
혼란 속에서 페이스를 먼저 증명한 쪽은 페라리였다. 르클레르가 1:20.267로 톱타임을 찍었고 해밀턴이 0.469초 차로 뒤를 받치며 원투를 완성 — 미국 매체 SI는 "라이벌에게 건틀릿을 던졌다"고 썼다. 베르스타펜이 +0.522의 P3로 레드불의 체면을 지켰고, 레드불로 승격한 아드자르가 P4, 정차 소동을 겪은 린드블라드가 오히려 P5에 오르며 신인들의 존재감도 뚜렷했다. 반면 프리시즌에서 우세가 점쳐졌던 메르세데스는 러셀 P7, 안토넬리 P8에 머물렀다.
종반 — 챔피언의 침묵
세션 초반부터 거친 기어 시프트를 호소하던 노리스는 종료 20분 전 결국 차를 세웠다. 기록은 7랩, P19. 얼마 지나지 않아 그는 맥라렌 하스피탈리티에서 목격됐고, 세션 복귀가 없다는 사실이 그렇게 확정됐다. 신시대의 첫 체커기가 흔들릴 때, 타임시트는 페라리의 빨간색으로 시작해 챔피언의 공백으로 끝났다.
⚡ 터닝 포인트
이 세션의 무게중심은 노리스의 리타이어다. 원인은 기어박스 — 초반부터 거친 기어 변속을 호소했으니 갑작스러운 파열이라기보다 서서히 조여온 문제였다. 전개는 냉정했다. 세션 종료 20분 전 주행 중단, 누적 7랩, 순위표 P19. 그리고 파장이 본질이다. 신규정 원년에는 모든 팀이 백지에서 데이터를 쌓는데, 디펜딩 챔피언이 첫 세션의 대부분을 통째로 잃었다. 노리스 본인이 금요일에 말했듯 "신규정에선 주행 시간이 매우 중요하다". 맥라렌은 FP2 전 기어박스 교체라는 시간과의 싸움에 들어갔고, 라이벌들이 30랩 안팎을 쌓는 동안 챔피언은 7랩짜리 노트만 들고 오후를 맞게 됐다. 프리시즌에서 "따라잡는 중"이라던 맥라렌에게는 뼈아픈 출발이다.
📊 결과
| 순위 | 드라이버 | 팀 | 랩타임 | 격차 | 랩 수 | 주요 장면 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 샤를 르클레르 | 페라리 | 1:20.267 | — | 33 | 신시대 첫 세션 톱타임 |
| 2 | 루이스 해밀턴 | 페라리 | 1:20.736 | +0.469 | 30 | 페라리 원투 완성 |
| 3 | 막스 베르스타펜 | 레드불 레이싱 | 1:20.789 | +0.522 | 27 | — |
| 4 | 아이작 아드자르 | 레드불 레이싱 | 1:21.087 | +0.820 | 24 | 레드불 승격 후 첫 세션 P4 |
| 5 | 아르비드 린드블라드 | 레이싱 불스 | 1:21.313 | +1.046 | 22 | 트랙 정차로 이른 VSC 유발 |
| 6 | 오스카 피아스트리 | 맥라렌 | 1:21.342 | +1.075 | 21 | 아웃랩 "파워 없음" 보고 후 회복 |
| 7 | 조지 러셀 | 메르세데스 | 1:21.371 | +1.104 | 26 | — |
| 8 | 키미 안토넬리 | 메르세데스 | 1:21.376 | +1.109 | 24 | — |
| 9 | 가브리엘 보르톨레토 | 아우디 | 1:21.696 | +1.429 | 23 | 아우디 데뷔 세션 톱10 |
| 10 | 니코 휠켄베르그 | 아우디 | 1:21.969 | +1.702 | 21 | 아우디 데뷔 세션 톱10 |
| 11 | 에스테반 오콘 | 하스 | 1:22.161 | +1.894 | 28 | — |
| 12 | 카를로스 사인스 | 윌리엄스 | 1:22.323 | +2.056 | 30 | — |
| 13 | 리암 로손 | 레이싱 불스 | 1:22.613 | +2.346 | 28 | — |
| 14 | 올리버 베어만 | 하스 | 1:22.682 | +2.415 | 25 | — |
| 15 | 알렉산더 알본 | 윌리엄스 | 1:23.130 | +2.863 | 24 | 트랙 위 정차 |
| 16 | 프랑코 콜라핀토 | 알핀 | 1:23.325 | +3.058 | 26 | — |
| 17 | 발테리 보타스 | 캐딜락 | 1:24.022 | +3.755 | 24 | — |
| 18 | 피에르 가슬리 | 알핀 | 1:24.035 | +3.768 | 27 | — |
| 19 | 란도 노리스 | 맥라렌 | 1:24.391 | +4.124 | 7 | 기어박스 문제로 7랩 만에 리타이어 |
| 20 | 세르히오 페레스 | 캐딜락 | 1:24.620 | +4.353 | 14 | — |
| 21 | 랜스 스트롤 | 애스턴 마틴 | 1:50.334 | +30.067 | 3 | — |
주: FP1 21대 — 알론소 미출전(세션 결과 기준). 노리스 7랩, 스트롤 3랩.
수치가 말하는 그림은 명확하다. 톱타임 르클레르를 기준으로 해밀턴(+0.469)과 베르스타펜(+0.522)까지가 0.5초대 선두 그룹이고, P4 아드자르부터는 0.8초 이상, P5 린드블라드부터는 1초 밖으로 밀린다. 데뷔전 아우디가 톱10에 두 대를 올린 반면 또 다른 신생팀 캐딜락은 P17·P20에 머물러, 신규정 원년 첫 세션부터 새 팀들 사이의 온도차가 드러났다.
🎙️ 패독의 목소리
금요일 패독에서 나온 발언들이다. 세션을 지배한 페라리의 표정은 담담했다.
긍정적 출발이다. FP1은 탄탄했다.
— 샤를 르클레르 (페라리, FP1 톱타임)
반대편 개러지의 챔피언은 시간의 가치를 말했다.
신규정에선 주행 시간이 매우 중요하다. 할 일이 좀 있다.
— 란도 노리스 (맥라렌, FP1 기어박스 리타이어)
P7·P8에 그친 메르세데스는 스스로에게 냉정했다.
첫 세션은 매우 지저분했다(very messy).
— 앤드루 쇼블린 (메르세데스 트랙사이드 디렉터)
이날은 레드불에게도 역사적인 하루였다. 포드와 함께 만든 자체 파워유닛의 첫 실전이었다.
오늘 처음으로 레이스 주말에서 자체 파워유닛으로 두 대를 돌렸다.
— 폴 모너핸 (레드불 수석 엔지니어)
그리고 신규정 시대의 금요일이 무엇을 요구하는지는 하스의 수장이 요약했다.
예전엔 하루 걸릴 문제를 이제 15분 안에 풀어야 했다.
— 아야오 코마츠 (하스 팀 대표)
📰 후속 보도와 판정
린드블라드·알본의 정차와 VSC에도 불구하고 이 세션에서 스튜어드 제재로 이어진 사안은 전해지지 않았다. 언론의 초점은 두 갈래였다. 하나는 페라리 — SI는 원투를 "라이벌에게 던진 건틀릿"으로 규정했다. 다른 하나는 노리스 — RacingNews365는 "예상치 못한 문제"로 인한 리타이어를 조명했고, 맥라렌은 즉시 FP2 대비 기어박스 교체에 착수했다. 더 넓게는 프리시즌에서 우세가 점쳐졌던 맥라렌과 메르세데스가 나란히 기대 이하로 출발했다는 평가가 이어지며, 신형 머신의 서열이 테스트 때 그림과 다를 수 있다는 관측에 힘이 실렸다.
🔮 FP2 전망
같은 날 오후 2시(KST, 3/6 금 14:00) 열리는 FP2의 관전 포인트는 세 가지다.
- 노리스의 복귀 — 기어박스 교체가 제때 끝나 챔피언이 잃어버린 주행 시간을 만회할 수 있는가. 신규정 원년의 금요일 오후는 그 어느 해보다 비싸다.
- 메르세데스의 정돈 — 쇼블린이 "지저분했다"고 자인한 세션 이후, 프리시즌 유력 후보가 본래 페이스를 꺼내 놓을 수 있는가.
- 페라리 원투의 유효성 — 르클레르-해밀턴의 우위가 셋업 변화와 트랙 진화 속에서도 유지되는지가 토요일 퀄리파잉(3/7 토 14:00 KST)까지의 판세를 가늠할 첫 단서다.
챔피언은 멈췄고 페라리는 달렸다 — 신시대의 첫 세션은, 이 시즌이 지난 몇 년의 연장선이 아님을 한 편의 예고편처럼 보여줬다.