스포팅 규정

대회는 FP1 시작 예정 시각의 4시간 전에 개시되며, ISC 코드에 따른 항의 제출 기한 또는 ISC 코드에 따른 기술 또는 스포팅 인증이 실시되는 시점 중 더 늦은 시점에 종료된다.

참가자에 대한 지시 및 통신 a. 심판위원 또는 레이스 디렉터는 코드에 따라 특별 회보를 통해 참가자에게 지시를 내릴 수 있다. 이 회보는 모든 참가자에게 배포되며 참가자는 수령을 확인해야 한다. b. 프리 프랙티스, 스프린트 퀄리파잉 세션, 스프린트 세션, 퀄리파잉 세션 및 레이스의 모든 분류 및 결과와 임원들이 내린 모든 결정은 문서 관리 시스템(DMS)을 통해 공시된다. 특정 참가자에 관한 결정 또는 통신은 해당 결정 후 25분 이내에 전달되어야 하며, 수령을 확인해야 한다.

FIA의 서면 허가가 없는 한, 서킷은 매 프랙티스 일의 마지막 프랙티스 세션 이후, 스프린트 퀄리파잉(예정된 경우) 이후, 그리고 레이스 당일에는 F1 차량이 정찰 주행을 위해 피트 레인이 개방되는 종료 시각의 1시간 전 이후에만 대회 이외의 목적으로 사용할 수 있다.

트랙 위를 주행하는 것 이외의 방법으로 참가자는 트랙 표면의 그립을 변경하려는 시도를 할 수 없다.

레이스 디렉터, 의무관(CMO) 또는 의료 위임자는 대회 중 언제든지 드라이버에게 건강검진을 받도록 요구할 수 있다. 사고 후 충격 경고등(Impact Warning Light)이 작동한 경우, 레이스 디렉터, 의무관 또는 의료 위임자의 재량에 따라 드라이버는 대회 의료 서비스의 진찰을 지체 없이 받도록 요구될 수 있다. 의료 위임자가 이 검진의 가장 적절한 시간과 장소를 결정한다.

각 대회에 대해 FIA는 다음의 위임자를 지명한다: a. 안전 위임자 (Safety Delegate) b. 의료 위임자 (Medical Delegate) c. 기술 위임자 (Technical Delegate) d. 미디어 위임자 (Media Delegate)

FIA 위임자의 역할은 대회 임원의 업무를 지원하고, 자신의 권한 범위 내에서 챔피언십을 규율하는 모든 규정이 준수되고 있는지 확인하며, 필요하다고 판단되는 의견을 개진하고, 대회에 관한 필요한 보고서를 작성하는 것이다.

FIA가 지명한 기술 위임자는 차량 검사(스크루티니어링)를 담당한다. 이와 관련하여 기술 위임자는 심판위원이나 코스 클럭의 사전 요청 없이도 재량에 따라 대회 종료 시까지 언제든지 대회에 출전한 F1 차량의 규정 적합성을 확인하기 위한 검사를 직접 수행하거나 검사관을 통해 수행하게 할 수 있다. 기술 위임자는 국내 검사관에 대한 완전한 권한을 갖는다.

FIA 슈퍼 라이선스 소지자 중에서 FIA가 다음의 임원을 지명한다: a. 최소 3명, 최대 4명의 심판위원(그 중 1명이 의장으로 임명) b. 레이스 디렉터 c. 상임 스타터 (Permanent Starter)

FIA 슈퍼 라이선스 소지자 중에서 ASN(국가 스포츠 기관)이 다음의 임원을 지명하며, 그 이름은 대회 개최 신청과 동시에 FIA에 전달되어야 한다: a. ASN 소속 국적의 심판위원 1명 b. 코스 클럭 (Clerk of the Course)

코스 클럭은 레이스 디렉터와 상시 협의하에 업무를 수행한다. 레이스 디렉터는 다음 사항에 대해 우선적 권한을 가지며, 코스 클럭은 레이스 디렉터의 명시적 동의가 있어야만 이에 관한 명령을 내릴 수 있다: a. 프리 프랙티스, 퀄리파잉 세션, 스프린트 퀄리파잉 세션, 스프린트 세션 및 레이스의 통제, 일정표 준수, 그리고 필요하다고 판단하는 경우 ISC 코드 또는 FIA F1 스포팅 규정에 따라 심판위원에게 일정표 수정을 제안하는 것 b. ISC 코드 또는 FIA F1 스포팅 규정에 따른 F1 차량의 정지 c. 계속 진행하는 것이 안전하지 않다고 판단하는 경우 프리 프랙티스, 퀄리파잉 세션 또는 스프린트 퀄리파잉 세션의 중단, 스프린트 세션의 일시 정지, 또는 FIA F1 스포팅 규정에 따른 레이스의 일시 정지, 그리고 올바른 재시작 절차의 이행 확보 d. 출발 절차 e. 세이프티 카의 사용

심판위원, 레이스 디렉터, 코스 클럭 및 기술 위임자는 대회 개시 시점에 참석해야 한다.

예외적인 상황에서 심판위원이 대회 개시 시점에 참석하지 못하는 경우, 해당 심판위원은 업무를 수행할 수 있도록 항시 연락 가능한 상태를 유지해야 한다.

레이스 디렉터는 F1 차량이 트랙에서 주행하도록 허가된 모든 시간 동안 코스 클럭 및 심판위원 의장과 무선 교신 상태를 유지해야 한다. 또한, 코스 클럭은 이 시간 동안 레이스 컨트롤에 위치하여 모든 마샬 포스트와 무선 교신 상태를 유지해야 한다.

심판위원은 결정에 도달하기 위해 모든 영상 또는 전자적 수단을 사용할 수 있다. 심판위원은 사실 심판(Judges of Fact)의 판정을 번복할 수 있다.

스프린트 세션이 예정된 각 대안 포맷 대회(AFC)에서는 레이스 디렉터가 주재하는 회의가 FP1 시작 3시간 전, FP1 종료 1시간 후, 그리고 스프린트 퀄리파잉 세션 종료 1시간 30분 후에 개최된다. 첫 번째 회의에는 모든 팀 매니저가, 두 번째 및 세 번째 회의에는 모든 드라이버와 팀 매니저가 참석해야 한다.

스프린트 세션이 예정되지 않은 각 스탠다드 포맷 대회(SFC)에서는 레이스 디렉터가 주재하는 회의가 FP1 시작 3시간 전과 FP2 종료 1시간 30분 후에 개최된다. 첫 번째 회의에는 모든 팀 매니저가, 두 번째 회의에는 모든 드라이버와 팀 매니저가 참석해야 한다.

레이스 디렉터가 추가 회의가 필요하다고 판단하는 경우, 레이스 시작 3시간 전에 개최된다. 참가자에게는 레이스 시작 5시간 전까지 통보된다. 모든 드라이버와 팀 매니저가 참석해야 한다.

본 FIA F1 스포팅 규정이 별도로 요구하는 경우를 제외하고, 피트 레인 및 트랙 규율과 안전 조치는 모든 프리 프랙티스 세션, 퀄리파잉 세션, 스프린트 퀄리파잉 세션 및 스프린트 세션에서 레이스와 동일하다.

F1 차량이 트랙에 멈춘 경우, 마샬의 임무는 그 차량의 존재가 위험을 초래하거나 다른 참가자를 방해하지 않도록 가능한 한 신속하게 제거하는 것이다. 어떠한 상황에서도 드라이버는 정당한 사유 없이 트랙에서 차량을 정지시켜서는 안 된다.

ISC 코드 또는 본 FIA F1 스포팅 규정에 의해 구체적으로 허가된 경우를 제외하고, 드라이버 이외에는 누구도 정지된 F1 차량을 접촉할 수 없다. 다만, 해당 차량이 패독, 참가자의 지정 차고 구역, 피트 레인 또는 출발 그리드에 있는 경우는 예외이다.

모든 프리 프랙티스 세션, 퀄리파잉 세션 및 스프린트 퀄리파잉 세션의 시작 15분 전부터 종료 5분 후까지의 기간, 그리고 스프린트 세션과 레이스 직전의 포메이션 랩 개시 시점부터 마지막 F1 차량이 파크 페르메에 진입하는 시점까지의 기간 동안, 다음의 예외를 제외하고는 아무도 트랙, 피트 진입로 또는 피트 출구로에 들어가는 것이 허용되지 않는다: a. 직무를 수행하는 마샬 또는 기타 공인 요원 b. 주행 중이거나 도보 이동 중인 드라이버(마샬로부터 사전 허가를 받은 경우) c. 포메이션 랩에서 모든 F1 차량이 그리드를 떠난 후 F1 차량을 밀거나 그리드에서 장비를 치우는 F1 팀 요원 d. TTCS 시작 후 그리드에서 F1 차량 제거를 지원하는 F1 팀 요원

차량 안전등 a. 후방등: Article C14.3에 기술된 후방등은 인터미디에이트 또는 웨트 타이어를 사용할 때 항상 점등되어야 한다. 모든 후방등은 F1 차량이 LTCS 또는 TTCS를 위해 처음 피트 레인을 출발할 때 작동 상태여야 한다. Article C14.3.2에 기술된 중앙 후방등과 Article C14.3.3에 기술된 사이드 라이트 중 최소 1개가 작동하지 않는 경우, 해당 드라이버를 정지시킬지 여부는 레이스 디렉터의 재량이다. 이 방식으로 F1 차량이 정지된 경우, 결함이 수리되면 재합류할 수 있다. b. 측면등: Article C14.7에 기술된 측면등은 F1 차량이 LTCS 또는 TTCS를 위해 처음 피트 레인을 출발할 때 작동 상태여야 한다.

주최측은 각 참가자에게 최소 2개의 5kg 용량 소화기를 제공하고 정상 작동을 확인해야 한다.

보안 서비스를 위해 FIA가 명시적으로 허가한 동물을 제외하고, 트랙, 피트 레인, 패독 또는 관람객 구역에서 동물은 금지된다.

각 참가자별로 12명의 팀 멤버만이 모든 프리 프랙티스 세션, 퀄리파잉 세션, 스프린트 퀄리파잉 세션, 스프린트 세션 및 레이스 동안 시그널링 에어리어에 허용된다.

급유 (Refuelling) a. 급유는 참가자의 지정 차고에서만 허용된다. b. F1 차량에 급유하거나 연료를 제거할 때, 초당 0.8리터를 초과하는 속도로 수행해서는 안 된다. c. 드라이버는 급유 중에 차량 내에 머무를 수 있으나, 엔진은 정지되어야 한다. d. 모든 급유 또는 연료 취급 작업 시: i. 관련 요원은 FIA Standard 8867-2016, FIA Standard 8856-2000 또는 FIA Standard 8856-2018을 준수하는 외부 의류를 착용해야 한다. ii. 적절한 용량의 소화기를 갖추고 해당 FIA 표준을 준수하는 외부 의류를 착용한 보조요원이 반드시 대기해야 한다. iii. 모든 F1 차량, 급유 장비 및 용기는 필요한 곳에서 적절히 접지(그라운딩)되어야 한다. iv. 연료를 이송하는 데 사용되는 동력 펌프 시스템은 비래칭(non-latching) 스위치로 작동하거나, 운전자가 자리를 비우면 자동으로 꺼져야 한다.

열 위험 (Heat Hazard) 공식 기상 서비스가 대회 중 스프린트 또는 레이스 동안 열지수(Heat Index)가 31.0°C를 초과할 것으로 예측하는 경우, 또는 레이스 디렉터의 단독 재량으로, 대회 예정 시작 24시간 전에 "열 위험"이 선언될 수 있다. 일단 열 위험이 선언되면 해당 대회 동안 유효하다. a. 냉각 매체 및 드라이버 쿨링 시스템의 일부를 구성하는 드라이버 개인 장비를 제외한, 드라이버 쿨링 시스템의 모든 구성품이 장착되어야 한다. b. 열 위험이 선언된 스프린트 세션 또는 레이스 시작 시, 드라이버 쿨링 시스템의 모든 구성품이 장착되어야 한다. 시스템은 기능적이어야 하며 드라이버가 사용할 수 있어야 하고, 기술 규정 Article C14.6.1의 구체적 조항을 충족해야 한다. 다만, 드라이버는 쿨링 시스템의 일부를 구성하는 개인 장비를 착용하지 않기로 선택할 수 있다. 이 경우 냉각 매체를 포함한 쿨링 시스템의 기타 모든 구성품이 장착되어야 하며, 통상 사용하는 개인 장비와 쿨링 시스템 구성 장비 간의 질량 차이는 콕핏에 0.5kg의 밸러스트를 장착하여 보상해야 한다. c. Article C4.1 및 C4.6에 따라 열 위험 질량 증가분이 적용된다.

비 위험 (Rain Hazard) 공식 기상 서비스가 대회 중 스프린트 또는 레이스 동안 강수 확률이 40%를 초과할 것으로 예측하는 경우, 또는 레이스 디렉터의 단독 재량으로, "비 위험"이 선언될 수 있다. a. 각 AFC에서 스프린트에 대한 비 위험은 스프린트 퀄리파잉 시작 2시간 전까지 선언되며, 이 경우 선언 시점부터 스프린트의 세션 종료 신호가 주어질 때까지 효력이 유지된다. b. 모든 대회에서 레이스에 대한 비 위험은 퀄리파잉 시작 2시간 전까지 선언되며, 이 경우 선언 시점부터 레이스의 세션 종료 신호가 주어질 때까지 효력이 유지된다.

지정 차고 구역의 배분 FIA는 각 참가자가 작업할 수 있는 차고와 피트 레인 내 구역을 동등한 기준으로 배분하며, 각 "지정 차고 구역" 내에는 세션 중 피트 스톱을 수행할 수 있는 위치 1곳이 포함된다. 참가자는 다음을 할 수 없다: a. 피트 레인의 어떤 부분에도 선을 칠하는 행위 b. 건조, 청소, 또는 F1 차량이 피트 스톱 위치를 출발할 때 타이어 고무를 놓는 것 이외의 방법으로 피트 레인 표면의 그립을 향상시키려는 시도(문제가 명확히 확인되고 레이스 디렉터가 해결책에 동의한 경우는 예외) c. Article B5.3에 구체적으로 명시된 경우를 제외하고 패스트 레인에 장비를 방치하는 행위 d. 피트 레인에서 F1 차량의 일부를 들어올리기 위해 동력 장치를 사용하는 행위 e. Article B5.3 및 Article B5.14에 따라 피트 레인 끝에 F1 차량이 있는 경우를 제외하고, 이너 레인만이 F1 차량에 대한 작업이 수행될 수 있는 유일한 구역이다. 다만, 다른 F1 차량의 피트 레인 출발을 방해할 가능성이 있는 경우 패스트 레인에서는 어떠한 작업도 수행할 수 없다.

피트 레인 안전 본 조항에 상세히 기술된 모든 경우에, F1 차량은 차고에서 출발할 때 지정 차고 구역 밖으로 구동되었거나, 피트 스톱 후 후축이 정지 시 전축이 점유하고 있던 위치를 통과했을 때(즉, 피트 스톱 위치를 완전히 벗어났을 때) 참가자의 지정 차고 구역에서 릴리스된 것으로 간주된다. 참가자는 위에서 보고 차량 전방에서 볼 때, F1 차량이 릴리스된 시점을 명확히 확인할 수 있는 수단을 제공해야 한다. a. F1 차량은 피트 레인 요원이나 다른 드라이버를 위험에 빠뜨릴 수 있거나, 다른 차량에 손상을 일으킬 수 있는 방식으로 차고 또는 피트 스톱 위치에서 릴리스되어서는 안 된다. b. F1 차량은 안전하지 않은 상태로 차고 또는 피트 스톱 위치에서 릴리스되어서는 안 된다. i. LTCS 중 안전하지 않은 상태로 릴리스된 것으로 간주되는 경우, 심판위원은 해당 드라이버에게 적절하다고 판단하는 수만큼의 그리드 위치 강등을 부과할 수 있다. 이 페널티는 레이스에 적용되나, 위반이 스프린트 퀄리파잉 세션 중에 발생한 경우에는 스프린트 세션에 적용된다. ii. TTCS 중 안전하지 않은 상태로 릴리스된 것으로 간주되는 경우, 해당 드라이버에게 스톱-앤-고 페널티가 부과된다. 다만, 안전하지 않은 상태로 릴리스된 결과로 드라이버가 TTCS에서 리타이어한 경우, 참가자에게 벌금이 부과될 수 있다. iii. 심판위원의 판단에 따라, 안전하지 않은 상태로 릴리스된 것을 알면서 F1 차량을 계속 운전하는 드라이버에게는 추가 페널티가 부과된다.

피트 진입로, 피트 레인 및 피트 출구로에서의 주행 a. 대회 전체 기간 동안 피트 레인에서 80km/h의 속도 제한이 부과된다. 다만, 대회의 안전하고 질서 있는 진행을 위해 레이스 디렉터가 이 제한을 수정할 수 있다. i. 프리 프랙티스 세션, 퀄리파잉 세션 또는 스프린트 퀄리파잉 세션 중 제한 속도를 초과한 참가자에게는 제한 속도 초과 km/h당 100유로의 벌금이 부과되며, 최대 1,000유로를 초과하지 않는다. ii. Article B1.9.3에 따라, 드라이버가 어떠한 종류의 이점을 얻기 위해 과속한 것으로 의심되는 경우 심판위원은 추가 페널티를 부과할 수 있다. iii. TTCS 중에는 심판위원이 제한 속도를 초과한 드라이버에게 5초 페널티, 10초 페널티, 드라이브-스루 페널티 또는 스톱-앤-고 페널티를 부과할 수 있다.

피트 레인 폐쇄 a. TTCS 중, 심판위원의 판단에 따라 피트 레인이 폐쇄되었을 때 정당한 사유 없이 피트 레인에 진입한 드라이버에게 페널티가 부과된다. b. TTCS 중, 심판위원의 판단에 따라 피트 레인이 폐쇄되었을 때 다른 이유로 피트 레인에 진입한 드라이버에게 스톱-앤-고 페널티가 부과된다.

챔피언십 기간 동안 각 참가자는 레이스에서 최대 4명의 드라이버를 사용할 수 있으며, 신규 드라이버도 챔피언십에서 포인트를 획득할 수 있다.

최초 차량 검사 종료 후에 제안된 변경이 심판위원의 동의를 받는 것을 전제로, 드라이버 변경은 다음과 같이 할 수 있다: a. 스프린트 세션이 예정되지 않은 각 대회에서는 퀄리파잉 세션 시작 전 언제든지 b. 스프린트 세션이 예정된 각 대회에서는, 스프린트 세션에 참가할 드라이버의 경우 스프린트 퀄리파잉 세션 시작 전 언제든지, 레이스에 참가할 드라이버의 경우 퀄리파잉 세션 시작 전 언제든지

Article B1.7.1의 조항에 더하여, 각 참가자는 다음의 조건을 충족하는 경우 FP1 및 FP2 중 추가 드라이버를 사용할 수 있다: a. 각 참가자가 각 세션에서 사용할 F1 차량 및 드라이버를 FP1 예정 시작 시각의 24시간 전까지 FIA에 통보해야 한다. FP1 예정 시작 시각의 2시간 이내의 변경은 심판위원의 동의가 있어야만 할 수 있다. b. 하나의 세션에서 2명 이상의 드라이버를 사용할 수 없다. c. 챔피언십 기간 중, 챔피언십에 참가 등록한 각 F1 차량에 대해, 각 참가자는 커리어에서 2회 이하의 챔피언십 레이스에 참가한 드라이버를 2회의 대회에서 사용해야 한다. 각 참가자는 해당 대회 시작 7일 전까지 다음을 FIA에 서면으로 통보해야 한다: i) 커리어에서 2회 이하의 챔피언십 레이스에 참가한 해당 드라이버의 세부 사항 ii) 이 드라이버가 사용할 참가자 소속 F1 차량

최초 차량 검사 종료 후 참가자의 지명 드라이버 중 한 명이 운전할 수 없게 되어 심판위원이 드라이버 변경에 동의한 경우, 교체 드라이버는 원래 드라이버에게 배정된 파워 유닛, 기어박스 및 타이어를 사용해야 한다(Article B8.2, B8.3 및 B6.1).

드라이버는 단독으로 외부 도움 없이 F1 차량을 운전해야 한다.

세션에 참가하는 드라이버는 ISC 코드에 명시된 내화성 의류, 헬멧 및 전방 머리 고정장치(FHR)를 항상 착용해야 한다.

드라이버는 서킷에서의 주행 행위에 관한 ISC 코드의 조항을 항상 준수해야 한다.

공식 지시는 ISC 코드에 명시된 신호를 통해 드라이버에게 전달된다. 참가자는 이와 유사한 깃발이나 등화를 사용해서는 안 된다. ISC 코드 부속서 H에 따라, 트랙사이드 라이트 패널에 표시되는 등화 신호는 깃발 신호와 동일한 의미를 갖는다. ISC 코드 부속서 H의 Article 2.5.5b에 따르고 이를 보충하여: a. 단일 흔드는 옐로 플래그: 옐로 플래그가 흔들리는 마샬링 섹터를 통과하는 드라이버는 속도를 줄이고 방향을 변경할 준비를 해야 한다. 심판위원이 해당 드라이버가 이 요건을 준수했다고 확신하려면, 관련 마샬링 섹터에서 더 일찍 제동하였거나 눈에 띄게 속도를 줄인 것이 확인되어야 한다. b. 이중 흔드는 옐로 플래그: 이중 옐로 플래그가 흔들리는 마샬링 섹터를 통과하는 드라이버는 속도를 현저히 줄이고 방향을 변경하거나 정지할 준비를 해야 한다. 심판위원이 해당 드라이버가 이 요건을 준수했다고 확신하려면, 해당 랩에서 의미 있는 랩 타임 기록을 시도하지 않았음이 분명해야 한다. 나아가, 스프린트 퀄리파잉 또는 퀄리파잉 세션 중에 이중 옐로 플래그 마샬링 섹터를 통과한 드라이버의 해당 랩 타임은 삭제된다. c. 세이프티 카 또는 VSC 기간 중의 이중 옐로 플래그: 세이프티 카 또는 VSC 기간 중 이중 옐로 플래그 마샬링 섹터를 통과하는 드라이버는 b)의 요건에 더하여, 관련 각 마샬링 섹터에서 FIA ECU가 설정한 최소 시간 이상을 유지해야 한다.

어떠한 경우에도 F1 차량은 불필요하게 느리게, 불규칙하게, 또는 다른 드라이버나 타인에게 잠재적으로 위험하다고 간주될 수 있는 방식으로 운전되어서는 안 된다.

드라이버는 항상 트랙을 사용하기 위해 모든 합리적인 노력을 기울여야 하며, 정당한 사유 없이 트랙을 이탈해서는 안 된다. F1 차량의 어떤 부분도 트랙과 접촉하지 않는 경우 트랙을 이탈한 것으로 판정되며, 의심의 여지를 없애기 위해, 트랙 경계를 정의하는 흰색 라인은 트랙의 일부로 간주되나 커브(kerb)는 아니다. F1 차량이 트랙을 이탈한 경우 드라이버는 재합류할 수 있으나, 이는 안전하게 수행될 수 있고 지속적인 이점을 얻지 않는 경우에만 가능하다. 레이스 디렉터의 절대적 재량에 따라, 드라이버에게 트랙 이탈로 얻은 이점 전부를 반환할 기회가 주어질 수 있다.

구조적 구성품에 현저하고 명백한 손상이 있어 드라이버나 타인을 위험에 빠뜨릴 즉각적인 위험을 초래하는 상태이거나, 불필요하게 다른 참가자를 방해하거나 대회를 저해하지 않고는 합리적으로 피트 레인으로 돌아올 수 없는 중대한 결함이 있는 차량의 드라이버는 안전한 즉시 트랙을 이탈해야 한다. 레이스 디렉터의 단독 재량으로, 그러한 현저하고 명백한 손상 또는 결함이 있다고 판단되는 차량에 대해 참가자에게 해당 차량이 안전한 즉시 트랙을 이탈하도록 지시할 수 있다.

F1 차량을 포기하는 드라이버는 차량을 중립 기어 또는 클러치를 분리한 상태로 두고, ERS를 종료하며, 스티어링 휠을 제자리에 놓아두어야 한다.

TTCS의 일시 정지 중을 제외하고, 드라이버에 의해 서킷에 일시적으로라도 포기된 F1 차량은 해당 세션에서 철회된 것으로 간주된다. 예외적인 상황에서, TTCS의 일시 정지 중에 서킷에 포기된 F1 차량은 해당 세션이 재개될 때 참가가 허용될 수 있으나, 기계적 문제, 차량 손상, 또는 이점을 얻기 위해 포기된 경우는 예외이다.

사건의 보고 레이스 디렉터는 트랙 위의 사건 또는 본 FIA F1 스포팅 규정이나 ISC 코드의 위반 혐의("사건")를 심판위원에게 보고할 수 있다.

사건의 조사 a. 조사를 진행할지 여부는 심판위원의 재량이다. 심판위원은 자체적으로 인지한 사건도 조사할 수 있다. 사건이 심판위원에 의해 조사 중인 경우, 관련된 드라이버를 알리는 메시지가 모든 참가자에게 전송된다. i. 해당 메시지가 TTCS의 세션 종료 신호 후 60분 이내에 표시된 경우, 관련 드라이버는 심판위원의 동의 없이 서킷을 떠날 수 없다.

페널티의 부과 b. 사건에 관련된 드라이버에게 페널티를 부과할지 여부는 심판위원의 재량이다. 드라이버가 사건에 대해 전적으로 또는 주로 책임이 있다는 것이 심판위원에게 명백하지 않는 한, 페널티는 부과되지 않는다. c. 심판위원은 ISC 코드에 따라 가용한 기타 페널티에 더하여 또는 이를 대신하여, 본 FIA F1 스포팅 규정에 구체적으로 명시된 페널티를 부과할 수 있다.

LTCS 중 사건에 대한 페널티 LTCS 중 사건이 발생한 경우, 심판위원은 드라이버의 랩 타임을 삭제하거나, 적절하다고 판단하는 수만큼의 그리드 위치를 강등시킬 수 있다. a. 드라이버가 주행 위반을 범했다는 것이 완전히 명백하지 않는 한, 해당 사건은 통상 관련 세션 이후에 조사된다. b. 그리드 위치 페널티는 레이스에서 적용되나, 주행 위반이 스프린트 퀄리파잉 중에 발생한 경우에는 스프린트의 그리드에 적용된다. c. 해당하는 경우 Article B1.9.3도 함께 고려된다.

TTCS 중 사건에 대한 페널티 TTCS 중 사건이 발생한 경우, 심판위원은 사건에 관련된 드라이버에게 다음 페널티 중 하나를 부과할 수 있다: a. 5초 타임 페널티 ("5-Second Penalty"): 드라이버는 피트 레인에 진입하여 피트 스톱 위치에서 최소 5초간 정지한 후 TTCS에 재합류해야 한다. b. 10초 타임 페널티 ("10-Second Penalty"): 드라이버는 피트 레인에 진입하여 피트 스톱 위치에서 최소 10초간 정지한 후 TTCS에 재합류해야 한다. c. 드라이브-스루 페널티 ("Drive-Through Penalty"): 드라이버는 피트 레인에 진입하여 정지하지 않고 TTCS에 재합류해야 한다. d. 10초 스톱-앤-고 타임 페널티 ("Stop-and-Go Penalty"): 드라이버는 피트 레인에 진입하여 피트 스톱 위치에서 최소 10초간 정지한 후 TTCS에 재합류해야 한다. e. 시간 페널티 f. 드라이버 견책 (Driver Reprimand): 같은 챔피언십에서 5회의 견책을 받은 드라이버(그 중 최소 4회가 주행 위반으로 부과된 것)는 다섯 번째 견책 부과 시 해당 대회 레이스에서 10그리드 페널티를 받는다. 다섯 번째 견책이 레이스 중 사건으로 부과된 경우, 10그리드 페널티는 해당 드라이버의 다음 대회 레이스에 적용된다. g. 참가자(F1 팀) 견책 h. 이후 12개월 동안 드라이버가 참가하는 다음 스프린트 또는 레이스에 대한 임의 수의 그리드 위치 강등 i. 결과에서의 실격 j. 드라이버의 다음 대회 출전 정지

페널티 이행 절차 심판위원이 5초 페널티, 10초 페널티, 드라이브-스루 페널티 또는 스톱-앤-고 페널티를 부과한 경우, 다음 절차를 따라야 한다: a. 심판위원은 부과된 페널티를 해당 참가자에게 서면으로 통지하고, OMS를 통해 모든 참가자에게 알린다. b. 5초 페널티 또는 10초 페널티의 경우: i. 세이프티 카를 따르기 위한 목적으로만 피트 레인에 진입하는 경우(Article B5.13.3)를 제외하고, 해당 드라이버는 다음 피트 레인 진입 시 페널티를 이행해야 한다. 의심의 여지를 없애기 위해, VSC 또는 세이프티 카 절차가 진행 중일 때 지정 차고 구역에 정차하는 것을 선택한 경우에도(세이프티 카를 따라 피트 레인을 통과하는 경우 포함) 해당 드라이버는 페널티를 이행해야 한다. ii. 해당 드라이버는 TTCS 종료 전 추가 피트 스톱을 하지 않는다는 조건하에 TTCS 중 페널티를 이행하지 않기로 선택할 수 있다. 이 경우 5초 페널티는 해당 드라이버의 경과 시간에 5초가, 10초 페널티는 10초가 가산된다. iii. 5초 페널티 또는 10초 페널티의 결과로 F1 차량이 피트 레인에 정지해 있는 동안, 차량이 페널티 시간 동안 정지 상태를 유지할 때까지 어떠한 작업도 수행할 수 없다. 이 맥락에서, 차량 또는 드라이버를 손, 도구 또는 장비로 접촉하는 것은 모두 작업으로 간주된다.

페널티에 대한 항소 Article A7.5.1 및 A7.5.6에 의거하여, 다음에 관한 결정에 대해서는 항소할 수 없다: a. Article B1.9.5 a.부터 h.까지에 따라 부과된 페널티(마지막 3랩 동안 또는 TTCS 종료 후에 부과된 것 포함) b. Article B8.2에 따라 부과된 그리드 위치 강등 c. Article B1.9.4에 따라 부과된 모든 페널티 d. Article B2.3.4 또는 B2.5.4와 관련하여 심판위원이 내린 결정 e. Article B5.5.3 또는 B5.15.2b에 따라 부과된 모든 페널티 f. Article A3.3.1b에 따라 심판위원이 내린 결정

각 스탠다드 포맷 경기(Standard Format Competition)에서는 다음과 같이 프리 프랙티스가 진행된다: a. 각각 1시간씩 진행되는 두 번의 프리 프랙티스 세션(“Free Practice 1” 또는 “FP1”, “Free Practice 2” 또는 “FP2”)이 온트랙 러닝 첫째 날에 실시된다. 두 세션 사이에는 최소 2시간, 최대 3시간의 간격을 둔다. i. ICTT를 위한 추가 사양의 타이어가 제공되는 경우(또는 예정되었으나 연기·취소된 경우), FP2의 시간은 1시간 30분으로 연장된다. b. 추가 프리 프랙티스 세션(“Free Practice 3” 또는 “FP3”)은 1시간 동안 진행되며, FP2 종료 후 최소 18시간이 경과한 뒤 온트랙 러닝 둘째 날에 실시된다. i. ICTT를 위한 추가 사양의 타이어가 제공되는 경우(또는 예정되었으나 연기·취소된 경우), FP3는 FP2 종료 후 최소 17시간 30분이 경과한 뒤 시작된다.

각 올터너티브 포맷 경기(Alternative Format Competition)에서는: a. 온트랙 러닝 첫째 날에 1시간의 프리 프랙티스 세션(“Free Practice 1” 또는 “FP1”) 1회가 실시된다.

모든 프리 프랙티스 세션의 분류는 세션 중 각 드라이버가 기록한 가장 빠른 랩타임을 기준으로 결정되며, 가장 빠른 랩타임을 기록한 드라이버가 1위, 두 번째로 빠른 드라이버가 2위, 이후 동일한 방식으로 순서가 정해진다. B2.2 — 스프린트 퀄리파잉 세션

각 올터너티브 포맷 경기에서, 스프린트의 스타팅 그리드는 스프린트 퀄리파잉 세션(“Sprint Qualifying” 또는 “SQ”)의 결과에 따라 결정된다. 스프린트 퀄리파잉은 트랙 러닝 첫째 날에 실시되며, FP1 종료 후 최소 2시간 30분, 최대 3시간 30분 뒤에 시작된다.

스프린트 퀄리파잉은 다음과 같이 진행된다: a. 세션의 첫 12분(“Sprint Qualifying 1” 또는 “SQ1”) 동안 모든 F1 머신이 트랙에 진입할 수 있으며, 이 기간이 끝나면 가장 느린 6대의 F1 머신은 세션에 더 이상 참가할 수 없다. 남은 16대의 F1 머신이 기록한 랩타임은 삭제된다. b. 7분간의 휴식 후, 세션은 10분간 재개되며(“Sprint Qualifying 2” 또는 “SQ2”), 남은 16대의 F1 머신이 트랙에 진입할 수 있다. 이 기간이 끝나면 가장 느린 6대의 F1 머신은 세션에 더 이상 참가할 수 없다. 남은 10대의 F1 머신이 기록한 랩타임은 삭제된다. c. 7분간의 휴식 후, 세션은 8분간 재개되며(“Sprint Qualifying 3” 또는 “SQ3”), 남은 10대의 F1 머신이 트랙에 진입할 수 있다. 구간 시간 참가 탈락 SQ1 12분 22대 전원 하위 6대 휴식 7분 — SQ2 10분 16대 하위 6대 휴식 7분 — SQ3 8분 10대 —

스프린트 퀄리파잉 분류는 다음과 같이 결정된다: a. 분류된 드라이버는 아래 절차에 따라 순서가 정해진다: i. 상위 10개 포지션은 SQ3에 참가한 드라이버에게 배정되며, SQ3에서 기록한 최고 랩타임 기준으로, 가장 빠른 드라이버가 1위가 된다. ii. 다음 6개 포지션은 SQ2에서 탈락한 드라이버에게 배정되며, SQ2에서 기록한 최고 랩타임 기준으로, 가장 빠른 드라이버가 11위가 된다. iii. 다음 6개 포지션은 SQ1에서 탈락한 드라이버에게 배정되며, 최고 랩타임 기준으로 가장 빠른 드라이버가 17위가 된다. iv. 스프린트 퀄리파잉의 특정 구간(SQ1, SQ2, SQ3)에서 2명 이상의 드라이버가 동일한 랩타임을 기록한 경우, 먼저 기록한 드라이버에게 우선권이 부여된다. v. SQ2 또는 SQ3에서 1명 이상의 드라이버가 랩타임을 기록하지 못한 경우, 다음 순서로 배열된다: (A) 플라잉 랩을 시작하여 랩타임 기록을 시도한 드라이버, (B) 플라잉 랩을 시작하지 못한 드라이버, (C) 해당 구간에서 피트를 떠나지 못한 드라이버. 각 카테고리 내의 상대적 순위는 이전 구간의 분류 순서에 따라 결정된다. b. 다음 상황에서 드라이버는 “미분류(unclassified)”로 간주된다: i. SQ1에서 탈락되었으며, SQ1 최고 랩타임의 107%를 초과한 경우 (레이스 디렉터가 트랙을 웻(wet)으로 선언한 경우는 제외). ii. SQ1에서 랩타임을 기록하지 못했거나, 모든 랩타임이 삭제된 경우. iii. 스튜어드에 의해 스프린트 퀄리파잉에서 실격된 경우. 미분류 드라이버의 상대적 순서는 다음과 같이 결정된다: (A) 조건 i) 또는 ii)로 미분류된 드라이버가 상위 상대적 포지션에 FP1 분류 순서에 따라 배정된다. (B) 조건 iii)으로 미분류된 드라이버는 (A) 뒤에, FP1 분류 순서에 따라 하위 상대적 포지션에 배정된다. B2.3 — 스프린트 세션

각 올터너티브 포맷 경기에서 스프린트 세션(“Sprint” 또는 “SP”)은 트랙 러닝 둘째 날에 실시된다.

각 스프린트의 거리는 스타트 신호(Article B5.7.1)부터 세션 종료 신호(Article B5.16.1)까지, 100km를 초과하는 최소 완주 랩 수에 해당하는 거리이다. 단, 다음의 경우는 예외로 한다: a. 포메이션 랩이 세이프티 카 뒤에서 시작된 경우(Article B5.10), 스프린트 랩 수는 세이프티 카가 주행한 랩 수에서 1을 뺀 만큼 감소된다.

세션 종료 신호에 관한

a. 스프린트 그리드는 스프린트 퀄리파잉(Article

a. 1위에 해당하는 F1 머신은 예정된 거리를 가장 짧은 시간 내에 완주한 머신이며, 또는 적절한 경우 1시간(또는

레이스의 스타팅 그리드는 레이스 퀄리파잉 세션(“Qualifying” 또는 “Q”)의 결과에 따라 결정된다. 퀄리파잉은 다음 일정에 실시된다: a. 각 스탠다드 포맷 경기에서는 온트랙 러닝 둘째 날, FP3 종료 후 최소 2시간, 최대 3시간 뒤에 시작된다. b. 각 올터너티브 포맷 경기에서는 트랙 러닝 둘째 날, 스프린트 종료 후 최소 3시간, 최대 4시간 뒤에 시작된다.

퀄리파잉은 다음과 같이 진행된다: a. 세션의 첫 18분(“Qualifying 1” 또는 “Q1”) 동안 모든 F1 머신이 트랙에 진입할 수 있으며, 이 기간이 끝나면 가장 느린 6대의 F1 머신은 세션에 더 이상 참가할 수 없다. 남은 16대의 F1 머신이 기록한 랩타임은 삭제된다. b. 7분간의 휴식 후, 세션은 15분간 재개되며(“Qualifying 2” 또는 “Q2”), 남은 16대의 F1 머신이 트랙에 진입할 수 있다. 이 기간이 끝나면 가장 느린 6대의 F1 머신은 세션에 더 이상 참가할 수 없다. 남은 10대의 F1 머신이 기록한 랩타임은 삭제된다. c. 7분간의 휴식 후, 세션은 12분간 재개되며(“Qualifying 3” 또는 “Q3”), 남은 10대의 F1 머신이 트랙에 진입할 수 있다. 구간 시간 참가 탈락 Q1 18분 22대 전원 하위 6대 휴식 7분 — Q2 15분 16대 하위 6대 휴식 7분 — Q3 12분 10대 —

퀄리파잉 분류는 다음과 같이 결정된다: a. 분류된 드라이버는 아래 절차에 따라 순서가 정해진다: i. 상위 10개 포지션은 Q3에 참가한 드라이버에게, Q3에서의 최고 기록 기준으로 배정된다. ii. 다음 6개 포지션은 Q2에서 탈락한 드라이버에게, Q2에서의 최고 랩타임 기준으로 배정된다(가장 빠른 드라이버가 11위). iii. 다음 6개 포지션은 Q1에서 탈락한 드라이버에게, 최고 랩타임 기준으로 배정된다(가장 빠른 드라이버가 17위). iv. 퀄리파잉의 특정 구간(Q1, Q2, Q3)에서 2명 이상의 드라이버가 동일한 기록을 세운 경우, 먼저 기록한 드라이버에게 우선권이 부여된다. v. Q2 또는 Q3에서 1명 이상의 드라이버가 랩타임을 기록하지 못한 경우, 다음 순서로 배열된다: (A) 플라잉 랩을 시작하여 기록을 시도한 드라이버, (B) 플라잉 랩을 시작하지 못한 드라이버, (C) 해당 구간에서 피트를 떠나지 못한 드라이버. b. 다음 상황에서 드라이버는 “미분류”로 간주된다: i. Q1에서 탈락되었으며, Q1 최고 랩타임의 107%를 초과한 경우 (레이스 디렉터가 트랙을 웻으로 선언한 경우는 제외). ii. Q1에서 랩타임을 기록하지 못했거나, 모든 랩타임이 삭제된 경우. iii. 스튜어드에 의해 퀄리파잉에서 실격된 경우. 미분류 드라이버의 상대적 순서: (A) 조건 i. 또는 ii.에 해당하는 드라이버는 해당 경기 중 모든 해당 드라이버가 참가한 마지막 LTCS의 분류 순서에 따라 상위 상대적 포지션에 배정된다. (B) 조건 iii.에 해당하는 드라이버는 (A) 뒤에, 동일한 기준에 따라 하위 상대적 포지션에 배정된다. 참고: 위 절차는 22대의 F1 머신을 기준으로 한다. 20대 참가 시 Q1과 Q2 후 각 5대가 탈락하며, 24대 참 [Message truncated - exceeded 50,000 character limit]

각 컴페티터는 FP1 시작 4시간 전부터 F1 머신의 초기 검사를 실시해야 하며, 기술 대리인(Technical Delegate)의 사전 서면 허가가 없는 한, FP1 시작 최소 2시간 전까지 정식 완료된 신고서를 제출해야 한다.

Article B3.1.1에 명시된 신고서가 제출되고, 기술 대리인이 해당 신고서가 완전하고 정확하게 작성되었음을 확인한 후에야 해당 F1 머신이 경기에 참가할 수 있다.

모든 LTCS, 스프린트 퀄리파잉 또는 퀄리파잉 후 F1 머신은 다음과 같이 계량된다: a. 신호를 받으면 드라이버는 FIA 차고로 직접 이동하여 엔진을 정지해야 한다. b. 정지 요청에 응하지 않고 F1 머신을 FIA 차고로 가져오지 않거나, FIA 차고로 반환되기 전에 머신에 작업이 수행된 경우 스튜어드에 회부된다. c. 각 드라이버는 자신이 참가한 퀄리파잉 또는 스프린트 퀄리파잉의 마지막 구간이 끝난 후 기술 대리인에 의해 계량되어야 한다. d. 퀄리파잉 또는 스프린트 퀄리파잉 종료 후, Q3(또는 SQ3)에 참가한 모든 F1 머신이 계량된다. 드라이버가 계량 전에 머신에서 내리고자 하는 경우, 기술 대리인에게 별도 계량을 요청해야 한다. e. 퀄리파잉 또는 스프린트 퀄리파잉 중 서킷에서 멈추고 드라이버가 머신에서 내린 경우, 피트 레인으로 돌아오는 즉시 FIA 차고로 가서 체중을 측정해야 한다.

모든 TTCS 후, 분류된 F1 머신은 계량될 수 있다. 드라이버가 계량 전에 머신에서 내리고자 하는 경우, 기술 대리인에게 직접 출석하여 별도 계량을 요청해야 하며, 그 무게가 F1 머신의 무게에 합산된다.

Article B3.2.1 또는 B3.2.2에 따라 계량된 F1 머신의 무게가 Article C4.1에 명시된 무게 미만인 경우 실격될 수 있다(단, 부품의 우발적 손실로 인한 경우는 제외)(B3.2.3). 계량 대상으로 선정되거나 TTCS를 종료한 후, 또는 계량 절차 중에는 F1 머신에 어떠한 물질도 추가, 부착 또는 제거할 수 없다(B3.2.4). 이러한 규정의 위반이 있는 경우, 스튜어드는 해당 드라이버의 그리드 포지션 강등 또는 TTCS 실격을 결정할 수 있다(B3.2.5). B3.3 — 부품 커버 (Covering of Components)

FP1 예정 시작 29시간 전부터, F1 머신의 어떤 부분이든 가리는 스크린, 커버 또는 기타 장애물은 패독, 차고, 피트 레인 또는 그리드에서 허용되지 않는다. 단, 해당 커버가 화재 방지 등 순수한 기계적 이유로 필요한 것이 명백한 경우는 예외이다.

a. 엔진 교체 또는 이동 중 엔진, 기어박스 또는 라디에이터 커버 b. 사용 중이 아닌 피트 레인 스탠드 위의 여분 윙 커버 c. 여분 플로어, 연료 리그, 도구 트롤리 등을 장애물로 사용하는 것

a. 손상된 F1 머신 또는 부품 위의 커버 b. 리어 윙 위에 놓인 깊이 50mm 이하의 투명 도구 트레이 c. 그리드에서의 엔진 및 기어박스 보온/보열 커버 d. 엔진 시동 시 메카닉을 화재로부터 보호하기 위한 리어 윙 커버 e. 타이어 제조사 코드 번호 커버 (FIA 바코드 번호는 제외) f. 파크 페르메에서의 야간 머신 커버 g. 비가 올 때 피트 레인 또는 그리드에서의 머신 커버 h. Article C10.8.4에 명시된 타이어 히팅 블랭킷 B3.4 — 차량 봉인 (Sealing of Cars)

a. Restricted Period 3(Article B9.5.3) 허용 예외를 사용하는 경우를 제외하고, FP2 종료 후 3시간 이내에 세션 중 사용된(또는 사용 의도였으나 피트 레인을 벗어나지 못한) 모든 F1 머신이 커버되고 FIA 봉인 준비가 되어야 한다. 해당 머신은 기술 레귤레이션을 준수하는 데 필요한 모든 구성 요소로 정의되되, 플로어 바디워크, 노즈 바디워크, 프론트 윙 바디워크 및 리어 윙 바디워크는 제외된다. 구성 요소는 해당 경기에서 이미 사용했거나 옵션으로 의도된 사양이어야 하며, 구식 부품이나 더미 부품은 허용되지 않는다. b. FP3 시작 3시간 전에 FIA 봉인 및 커버를 제거할 수 있다.

a. 스프린트 퀄리파잉 종료 후 2시간 이내에 모든 F1 머신이 커버되고 FIA 봉인 준비가 되어야 한다. 마케팅 목적으로 기술 대리인과의 사전 협의를 통해 컴페티터당 1대에 대해 최대 2시간까지 연장될 수 있다. b. 스프린트 포메이션 랩 예정 시작 3시간 전에 봉인 및 커버를 제거할 수 있으나, 스프린트 시작까지 파크 페르메 조건이 유지된다.

a. 퀄리파잉 종료 후 2시간 이내에 모든 F1 머신이 커버되고 FIA 봉인 준비가 되어야 한다. 마케팅 목적으로 컴페티터당 1대에 대해 최대 2시간까지 연장 가능. b. 레이스 포메이션 랩 예정 시작 5시간 전에 봉인 및 커버를 제거할 수 있으나, 레이스 시작까지 파크 페르메 조건이 유지된다.

각 F1 머신은 다음 시점부터 파크 페르메에 있는 것으로 간주된다: a. 스프린트 퀄리파잉 중 피트 레인을 처음 떠나는 시점부터 스프린트 시작까지. b. 퀄리파잉 중 피트 레인을 처음 떠나는 시점부터 레이스 시작까지. 스프린트 퀄리파잉 또는 퀄리파잉 세션 중 피트 레인을 떠나지 못한 F1 머신은 각각 SQ1 또는 Q1 종료 시점에 파크 페르메에 있는 것으로 간주된다.

각 컴페티터는 스프린트 퀄리파잉 및 퀄리파잉 세션 중 각 머신이 피트 레인을 처음 떠나기 전에 서스펜션 셋업 시트를 기술 대리인에게 제출해야 한다.

파크 페르메로 간주될 때(Article B3.4.2 또는 B3.4.3에 따라 봉인된 경우 제외), Appendix B2에 나열된 작업만 수행할 수 있다(B3.5.3). 허용된 작업 수행을 위해 제거된 부품은 머신 가까이에, 항상 해당 검사관이 볼 수 있는 곳에 있어야 하며, 머신이 피트 레인을 떠나기 전에 다시 장착되어야 한다(B3.5.4). Appendix B2에 나열되지 않은 작업은 기술 대리인의 승인(컴페티터의 서면 요청 후)을 받아야만 수행할 수 있다. 교체 부품은 원래 부품과 설계가 동일하고, 질량, 관성 및 기능이 유사해야 한다. 제거된 부품은 FIA가 보관한다.

챔피언십 참가자는 해당 시즌의 챔피언십 기간 동안 최대 6회까지, 같은 차체 규격의 바디워크로 교체할 수 있다 (차체 교체 횟수 제한). 이 경우에는 B3.5.3이 적용되지 않는다.

감독을 담당하는 임원만 파크 페르메에 입장할 수 있으며, 그들의 허가 없이는 어떠한 개입도 허용되지 않는다.

파크 페르메가 사용 중일 때, 라인과 파크 페르메 입구 사이의 구역에 파크 페르메 규정이 적용된다.

LTCS에 참가하는 드라이버가 스튜어드의 판단에 따라 서킷에서 불필요하게 정지하거나 다른 드라이버를 불필요하게 방해하는 경우, Article B1.9.4에 명시된 페널티를 받을 수 있다.

LTCS를 중단할 필요가 있는 경우, 레이스 디렉터는 모든 마샬 포스트에 적색 깃발(Red Flag)을 게양하고, 라인의 스타트 갠트리에 주황색 등을 점등하도록 지시한다. a. 정지 신호가 내려지면 모든 F1 머신은 즉시 속도를 줄이고 천천히 피트 레인으로 복귀해야 한다. 드라이버가 충분히 감속하는지 확인하기 위해, “RED FLAG” 메시지가 전송된 시점부터 각 F1 머신이 피트 레인 진입 시 첫 번째 세이프티 카 라인을 통과할 때까지 각 마샬링 섹터(FIA 라이트 패널 사이의 트랙 구간)에서 최소 1회 FIA ECU가 설정한 최소 시간 이상을 유지해야 한다. b. 트랙에 방치된 모든 F1 머신은 안전한 장소로 이동된다. c. 각 LTCS, 퀄리파잉의 각 구간(Q1, Q2, Q3) 또는 스프린트 퀄리파잉의 각 구간(SQ1, SQ2, SQ3)이 끝날 때, 어떤 드라이버도 라인을 2회 이상 통과할 수 없다.

레이스 디렉터는 경기의 안전하고 질서 있는 진행을 위해 필요하다고 판단되는 만큼 자주, 그리고 오래 LTCS를 중단할 수 있다. 이렇게 중단된 세션에 대해 TTCS 참가 자격에 미치는 가능한 영향에 관한 이의신청은 받아들여지지 않는다.

레이스 디렉터의 명령에 따라 LTCS를 중립화하기 위해 VSC 절차가 개시될 수 있다. VSC 절차 개시 시 “VSC DEPLOYED” 메시지가 모든 컴페티터에게 전송되고, 모든 FIA 라이트 패널에 “VSC”가 표시된다. VSC 절차 사용 중: a. 어떤 F1 머신도 불필요하게 느리거나, 불규칙하거나, 다른 드라이버나 다른 사람에게 잠재적으로 위험할 수 있는 방식으로 운전되어서는 안 된다. 이는 트랙, 피트 진입로 또는 피트 레인에서 운전되는 경우 모두 적용된다. b. 경쟁 중인 모든 F1 머신은 속도를 줄이고, 각 마샬링 섹터와 첫 번째 및 두 번째 세이프티 카 라인에서 최소 1회 FIA ECU가 설정한 최소 시간 이상을 유지해야 한다. FIA 라이트 패널이 녹색으로 변경될 때도 이 최소 시간 이상이어야 한다. c. 아래 i)–iv)에 나열된 경우를 제외하고, 어떤 드라이버도 트랙에서 다른 F1 머신을 추월할 수 없다: i. 피트에 진입할 때, 첫 번째 세이프티 카 라인에 도달한 후 트랙에 남아 있는 다른 F1 머신을 추월할 수 있다. ii. 피트에서 나올 때, 두 번째 세이프티 카 라인에 도달하기 전에 트랙의 다른 F1 머신을 추월하거나 추월당할 수 있다. Part 3 출발 절차, 세이프티 카, VSC, 서스펜션 Article B4.2 ~ B5.14 B4.2 프리 프랙티스 세션 특별 규정

조항 B2.2.1의 규정에 따라, 얼터너티브 포맷 대회에서 프리 프랙티스 1이 B4.1.3에 의해 45분이 경과하기 전에 중단된 경우, 해당 세션은 조항 B2.1.2에 따라 차량이 트랙에서 주행할 수 있는 시간이 유지되도록 연장될 수 있다.

조항 B2.1.1 및 B2.1.2에 정의된 각 프리 프랙티스 세션 종료 후, 세션 종료 신호가 표시될 때 트랙에 있는 모든 드라이버는 그리드에서 연습 출발을 수행할 수 있다. 연습 출발을 수행하고자 하는 드라이버는 다음을 준수해야 한다: a. 세션 종료 신호가 표시된 후 라인을 통과하고, 1바퀴를 추가로 완주한 후 그리드로 이동한다. b. 표시된 그리드 위치에서 출발을 수행하되, 그리드에서 가능한 한 앞쪽으로 이동한다. c. 그리드의 같은 측면에서 다른 F1 차량이 정지해 있는 경우, 어떠한 상황에서도 연습 출발을 수행해서는 안 된다.

스프린트 예선 또는 예선 세션의 어떤 구간이 B4.1.3에 의해 중단된 경우: a. 아래 b항에 따라, 중단된 구간은 조항 B2.2.2 또는 B2.4.2에 따라 해당 구간 동안 차량이 트랙에서 주행할 수 있는 시간이 유지되도록 연장된다. b. 레이스 디렉터가 해당 구간의 종료 전에 어떤 F1 차량도 피트 레인을 떠나 타임드 랩을 시작할 수 없다고 판단하는 시점에서 어떤 구간이 중단된 경우, 레이스 디렉터의 단독 재량으로 중단된 구간은 재개되지 않을 수 있다. 즉, 해당 대회의 그 부분은 중단된다.

스프린트 예선 또는 예선 중 피트 레인 이외의 구역에서 F1 차량이 멈추고 물리적 도움을 받은 드라이버는 해당 세션의 나머지 부분에 참가할 수 없다.

기술 규정에 정의된 AOT는 스프린트 예선 및 예선 세션 전체 동안 비어 있어야 한다.

최소 1회의 LTCS(예선/스프린트 예선)에 참가하지 않은 드라이버는 TTCS를 출발할 수 없다.

그리드의 레이아웃은 엇갈린 1 × 1 대형이며, 그리드의 열 간격은 16미터이다.

그리드에서 강제 기류(또는 기타 기체 흐름)를 이용해 F1 차량을 냉각하는 데 사용되는 모든 장비는 전기로만 동력을 공급받아야 한다.

조항 B5.2에 따라 허용된 정찰 랩을 시작하기 위해 F1 차량이 피트 레인을 떠난 후부터 조항 B5.16에 따라 세션 종료 신호가 표시될 때까지, 연료를 F1 차량에 추가하거나 제거할 수 없다.

조항 B5.14에 따른 TTCS 중단 시 허용되는 경우를 제외하고, TTCS 중 어떤 시점에서도 타이어 블랭킷은 피트 레인에서 허용되지 않으며, 타이어를 피트 스톱 구역으로 운반하기 전에 제거해야 한다.

조항 B1.5.4d 또는 B5.14에 설명된 상황을 제외하고, TTCS 중 피트 레인 이외의 구역에서 F1 차량이 멈추고 물리적 도움을 받아 F1 차량이 재합류한 드라이버는 해당 TTCS에서 실격될 수 있다.

FIA 세이프티 카는 FIA가 임명한 세이프티 카 드라이버가 운전하며, 모든 참가 F1 차량을 식별할 수 있고 레이스 컨트롤과 상시 무선 연락이 가능한 FIA 세이프티 카 옵서버를 동승시킨다.

정찰 랩을 위한 피트 레인 개방 전, 세이프티 카는 피트 레인을 떠나 그리드 전방에 위치하여 5분 신호가 주어질 때까지 그 자리에 머문다. 이 시점에서(B5.10에 따른 경우를 제외) 세이프티 카는 트랙을 1바퀴 돌고 위치를 잡는다.

각 TTCS의 포메이션 랩 예정 시작 전에 피트 출구가 개방되며, 피트 레인에서 출발해야 하는 차량을 포함한 모든 F1 차량은 피트 레인을 떠나 정찰 랩을 수행할 수 있다. 이 시점에 피트 출구로 이동하는 모든 드라이버는 일정한 속도와 일정한 스로틀로 이동해야 하며, 이는 차고에서 피트 출구로 이동하든 정찰 랩 사이에 피트 레인을 통과하든 피트 레인 전체에 적용된다. a. 스프린트: 피트 출구는 포메이션 랩 예정 시작 30분 전에 개방되며 5분간 개방된다. 각 드라이버는 1회의 정찰 랩을 완주할 수 있다. b. 레이스: 피트 출구는 포메이션 랩 예정 시작 40분 전에 개방되며 10분간 개방된다. 1회 이상의 정찰 랩을 수행하려면 각 랩 사이에 피트 진입로와 피트 레인을 크게 감속하여 통과해야 한다. 정찰 랩 사이에 지정 차고 구역에 정차한 경우, F1 차량은 피트 스톱 위치가 아닌 차고에서 출발하여만 트랙에 재합류할 수 있다.

정찰 랩(B5.2)을 제외하고, 피트 레인에서 TTCS를 출발해야 하는 드라이버는 포메이션 랩 예정 시작 전 피트 레인 출구가 닫힐 때까지(B5.6) 지정 차고 구역에서 F1 차량을 운전할 수 없으며, 패스트 레인에 일렬로 정차해야 한다.

2대 이상의 F1 차량이 피트 레인에서 TTCS를 출발하는 경우, 스프린트는 B2.3.4, 레이스는 B2.5.4에 따른 순서대로 정렬해야 한다. 단, 5분 신호 이후에 피트 레인 끝에 도착한 F1 차량은 이미 피트 출구에 있는 모든 F1 차량 뒤에서 출발해야 한다.

이 상황에서 패스트 레인에서의 작업은 포메이션 랩 시작 15초 전까지 허용되며, 그 이후에는 모든 인원과 장비가 패스트 레인에서 벗어나야 한다. 이러한 작업은 다음으로 제한된다: a. 엔진 시동 및 직접 관련된 준비 작업 b. 허용된 냉각 및 가열 장치의 부착 또는 제거 c. 드라이버 편의를 위한 변경 d. B5.5.3의 규정에 따라, 휠 및 타이어 교체 e. 조항 C3.10.10에 따라, FIA 표준 ECU에 의해 제어되지 않는 프론트 윙 프로파일의 위치 조정. 기존 부품을 사용하여 프론트 윙의 공력 셋업을 조정할 수 있다. 부품의 추가, 제거 또는 교체는 불가하다.

TTCS 시작의 접근은 포메이션 랩 시작 10분, 5분, 3분, 1분, 15초 전에 표시되는 신호로 알려지며, 각 신호에는 청각 경고가 동반된다.

10분 신호가 표시되면: a. 드라이버, 오피셜, 팀 기술 스태프를 제외한 모든 인원은 그리드를 떠나야 한다. b. 트랙 상태가 예정 시간에 TTCS를 시작하기에 부적합하다고 판단되면, 세이프티 카 뒤에서 포메이션 랩이 진행될 수 있다(B5.10). 이 경우: i. 세이프티 카의 주황색 등이 점등되며, 이는 포메이션 랩이 세이프티 카 뒤에서 시작됨을 드라이버에게 알리는 신호이다. 동시에 모든 참가자에게 OMS를 통해 통보된다. ii. 조항 B6.3.7에 명시된 웨트웨더 타이어 사용이 의무적이다.

5분 신호가 표시되면: a. 그리드의 모든 F1 차량과 피트 레인 패스트 레인의 모든 F1 차량은 휠이 장착되어 있어야 한다. 이 신호 이후 휠은 이너 레인에서만 분리할 수 있다.

3분 신호가 표시되면: a. 각 참가자당 최대 16명의 팀 인원만 그리드에 허용된다.

1분 신호가 표시되면: a. 엔진을 시동해야 하며, 모든 팀 인원은 15초 신호가 주어지기 전까지 모든 장비와 함께 그리드(또는 B5.3.3에 따라 작업 중인 경우 피트 레인 패스트 레인)를 떠나야 한다. i. 15초 신호가 표시된 후에도 팀 인원이 그리드의 F1 차량을 만지고 있거나 팀 장비가 F1 차량에 연결되어 있는 경우, 해당 F1 차량의 드라이버는 피트 레인에서 TTCS를 출발해야 한다. 피트 레인에서 출발하지 않은 드라이버에게는 스톱 앤 고 페널티가 부과된다. 피트 레인 패스트 레인에 있는 차량의 경우, 15초 신호 이후에도 팀 인원이 차량을 만지고 있거나 장비가 연결되어 있으면 드라이브 스루 페널티(B1.10.4d)가 부과된다. ii. 15초 신호 이후 도움이 필요한 드라이버는 즉시 머리 위로 손을 들어야 한다. 나머지 F1 차량이 그리드를 떠나면, 마샬이 해당 F1 차량을 B5.7.1에 따라 피트 레인 이너 레인으로 밀어넣도록 지시받게 된다.

출발 갠트리의 녹색 등이 점등되면, 그리드의 모든 F1 차량은 가능한 한 그리드를 떠나 폴 포지션 드라이버를 선두로 포메이션 랩을 시작해야 한다. 포메이션 랩에서 트랙의 모든 차량이 피트 레인 끝을 통과하면, 피트 출구가 개방되고 피트 레인에서 출발하는 모든 차량은 가능한 한 피트 레인을 떠나 포메이션 랩에 합류해야 한다. 이러한 차량이 피트 레인을 떠날 때는 다른 차량이 부당하게 지연되지 않는 한 B5.3.2에 따라 정해진 순서대로 출발해야 한다. 모든 해당 차량이 피트 레인을 떠나면 피트 출구가 닫힌다. 모든 해당 차량은 포메이션 랩 종료 시 피트 레인에 진입해야 한다.

그리드를 떠날 때 모든 드라이버는 폴 포지션을 통과할 때까지 피트 레인 속도 제한을 준수해야 한다.

포메이션 랩이 시작된 후 TTCS 시작 전 어느 시점에서든 다음과 같은 경우: a. 출발 그리드에서 F1 차량이 움직일 수 없는 경우: i. 드라이버는 문제가 있음을 알리기 위해 즉시 머리 위로 손을 들어야 한다. ii. 해당 열의 그리드 옆 마샬은 즉시 노란 깃발을 흔들고/또는 노란색 그리드 라이트 패널을 점등하여 F1 차량이 그리드에서 움직일 수 없음을 알려야 한다. iii. 레이스 디렉터가 안전하다고 판단하면, 마샬이 움직일 수 없는 F1 차량을 가장 빠른 경로로 피트 레인 이너 레인으로 밀어넣어야 한다. 그리드에서 밀려나는 드라이버는 F1 차량의 시동을 시도할 수 없다. iv. F1 차량이 피트 레인 이너 레인에 있으면 참가자가 F1 차량의 시동을 시도할 수 있으며, 성공 시 F1 차량은 TTCS가 시작된 후에만 패스트 레인에 진입하여 TTCS에 합류할 수 있다.

그리드에서 출발하는 F1 차량이 포메이션 랩 종료 시 그리드로 복귀하면, 엔진을 가동한 상태로 각자의 출발 그리드 위치에 정차해야 한다. a. 스탠딩 스타트이며, TTCS 시작 신호는 상설 스타터가 작동하는 출발 갠트리의 5개 적색등에 의해 주어진다. b. 모든 F1 차량이 정지하면 첫 번째 적색등이 점등되고, 이어서 두 번째, 세 번째, 네 번째, 다섯 번째 적색등이 순차적으로 점등된다. 다섯 번째 적색등이 점등된 후 어느 시점에서든, 출발 갠트리의 모든 적색등을 소등함으로써 TTCS 시작 신호가 주어진다. i. 위에 설명된 순서에서 5개 적색등 각각의 점등 간 시간 간격은 1초이다. ii. 다섯 번째 등의 점등과 모든 등의 소등(TTCS 시작 신호) 사이의 시간 간격은 상설 스타터의 단독 재량에 의한다.

피트 레인에서 출발해야 하는 차량이 포메이션 랩 종료 시 피트 레인으로 복귀하면, 일정한 속도와 일정한 스로틀로 피트 출구로 이동하고 도착 순서대로 패스트 레인에 일렬로 정차해야 하며, 엔진을 가동한 상태를 유지해야 한다. 출발 후 트랙의 모든 차량이 처음으로 피트 레인 끝을 통과하면, 피트 출구가 개방되고 피트 레인에서 출발하는 모든 차량이 TTCS에 합류할 수 있다.

포메이션 랩이 시작된 후 TTCS 시작 전 어느 시점에서든 출발을 위험하게 할 수 있는 문제가 발생하면, 레이스 디렉터가 출발을 중단할 수 있으며, 다음 절차가 적용된다: a) 가능한 모든 차량이 포메이션 랩을 완주하고 그리드의 배정 위치로 복귀하면, 출발 갠트리의 주황색 등이 점등되고 "ABORTED START" 표지판이 게시되며, "ABORTED START" 메시지가 모든 참가자에게 전송된다. b) 그리드에서 출발하는 모든 차량은 그리드의 배정 위치에 유지되어야 하고, 피트 레인에서 출발하는 모든 차량은 패스트 레인의 위치에 유지되어야 한다. F1 팀 인원과 장비 트롤리의 그리드 접근이 허용된다. 모든 참가자에게 공식 메시지 시스템을 통해 예상 지연 시간이 통보된다. c) 새로운 시작 시간이 알려지면, 공식 메시지 시스템을 통해 모든 참가자에게 통보된다. 출발 절차는 10분 신호에서 다시 시작되며 B5.5, B5.6, B5.7에 따라 진행된다.

중단된 출발의 원인이 된 드라이버가 이후 TTCS를 출발할 수 있게 되면, B5.3에 명시된 대로 피트 레인 끝에서 출발해야 한다. 해당 차량이 2대 이상인 경우, 출발 순서는 피트 레인 끝에 도착한 순서로 결정된다. 피트 레인에서 출발하지 않은 드라이버에게는 스톱 앤 고 페널티가 부과된다.

완료된 각 중단된 출발 절차에 대해 TTCS는 1바퀴씩 단축된다.

포메이션 랩이 시작된 후 TTCS 시작 전 어느 시점에서든, 출발을 위험하게 할 수 있지만 출발을 중단할 필요는 없는 문제가 발생하면(B5.8 참조), 레이스 디렉터가 추가 포메이션 랩이 필요하다고 결정할 수 있다. 이 경우 다음 절차가 적용된다: a. 그리드에서 출발하는 가능한 모든 차량이 포메이션 랩을 완주하고 그리드의 배정 출발 위치로 복귀하면, 출발 갠트리의 주황색 등이 점등되고 "EXTRA FORMATION LAP" 표지판이 게시되며 해당 메시지가 전송된다. 2초 후 출발 갠트리의 녹색 등이 점등되어, 가능한 모든 차량이 그리드를 떠나 추가 포메이션 랩을 완주해야 함을 알린다. b. 추가 포메이션 랩을 완주하기 위해 그리드를 떠날 때 모든 드라이버는 폴 포지션을 통과할 때까지 피트 레인 속도 제한을 준수해야 한다. c. 피트 레인에서 TTCS를 출발하는 차량은 포메이션 랩 종료 시 B5.6.1에 따라 피트 레인에 진입하고, B5.7.2에 따라 피트 출구로 이동한 후, 추가 포메이션 랩 중 트랙의 모든 차량이 처음으로 피트 레인 끝을 통과하면 추가 포메이션 랩에 합류한다. 이러한 차량은 추가 포메이션 랩 종료 시 피트 레인에 진입하고 도착 순서대로 피트 레인 끝에서 TTCS를 출발해야 한다.

B5.7.1에 따라 그리드에서 움직일 수 없어 밀려난 차량으로 인해 추가 포메이션 랩이 발생한 경우, 해당 차량이 피트 레인에 도착하면 팀 인원이 문제를 수리할 수 있으며, 성공 시 피트 레인 끝에서 출발할 수 있다. 해당 차량이 2대 이상인 경우 출발 순서는 피트 레인 끝에 도착한 순서로 결정된다.

트랙 상태가 예정 시간에 TTCS를 시작하기에 부적합하다고 판단되면, 세이프티 카 뒤에서 포메이션 랩이 진행될 수 있다. 이 경우: a. 레이스 디렉터가 웨트웨더 타이어 사용을 의무화할 필요가 있다고 판단하면, 10분 신호 시 세이프티 카의 주황색 등이 점등되고 "FORMATION LAP(S) BEHIND SAFETY CAR - WET WEATHER TYRES MUST BE USED" 메시지가 전송된다. 조항 B6.3.7에 따른 웨트웨더 타이어 사용이 의무적이다. b. 레이스 디렉터가 웨트웨더 타이어 사용을 의무화할 필요가 없다고 판단하면, 5분 신호 시 세이프티 카의 주황색 등이 점등되고 "FORMATION LAP(S) BEHIND SAFETY CAR" 메시지가 전송된다.

출발 갠트리의 녹색 등이 점등되면 세이프티 카가 그리드를 떠나고, 모든 드라이버는 그리드 순서대로 최대 허용 간격인 10대 길이 이내로 따라가야 한다. 레이스 디렉터의 단독 재량으로, 시야가 불량한 상태에서는 선두 차량과 세이프티 카 사이를 포함하여 F1 차량 간 최대 허용 간격이 20대 길이로 증가될 수 있다. 이 경우 "LOW VISIBILITY – MAXIMUM GAP TWENTY CAR LENGTHS" 메시지가 전송된다. 세이프티 카는 경쟁에 적합한 조건이 될 때까지 계속 운행한다.

세이프티카 선도 랩 수에서 1을 뺀 랩 수만큼 TTCS의 총 거리/랩이 감산된다.

모든 스탠딩 스타트(B5.7.2 또는 B5.10.8) 또는 스탠딩 스타트 재개(B5.15.4) 시, 모든 차량은 다음을 준수해야 한다: a. 세 번째 적색등이 점등된 후부터 B5.7.1b에 정의된 대로 모든 적색등이 소등되어 출발 신호가 주어지기 전까지의 기간 동안 배정된 그리드 위치에 정지 상태를 유지해야 한다. b. 출발 신호가 주어진 후 F1 차량이 그리드 위치에서 처음 움직인 순간을 트랜스폰더가 감지할 수 없는 방식으로 출발 그리드의 배정 그리드 위치에 차량을 배치해서는 안 된다. c. 출발 신호 시점에 앞 타이어 접지면의 어떤 부분도 라인(전면 및 측면) 밖에 있지 않도록 배정된 그리드 위치에 배치되어야 한다.

트랜스폰더를 통해 부정 출발 여부를 감지한다.

스타트 라인 이전에 타이어가 위치해야 한다.

VSC 절차는 레이스 디렉터의 명령에 따라 TTCS를 중립화하기 위해 개시될 수 있다. VSC 절차 개시 명령이 내려지면 "VSC DEPLOYED" 메시지가 모든 참가자에게 전송되고, 모든 FIA 라이트 패널에 "VSC"가 표시된다.

VSC 절차가 사용되는 동안: a. F1 차량을 불필요하게 느리게, 불규칙하게, 또는 다른 드라이버나 다른 사람에게 잠재적으로 위험하다고 간주될 수 있는 방식으로 운전해서는 안 된다. 이는 트랙, 피트 진입로, 피트 레인에서 주행 중인 경우에 모두 적용된다. b. 모든 F1 차량은 속도를 줄이고 각 마샬링 구간 및 첫 번째와 두 번째 세이프티 카 라인에서 최소 1회 이상 FIA ECU가 설정한 최소 시간 이상을 유지해야 한다. FIA 라이트 패널이 녹색으로 변경될 때에도 이 최소 시간 이상이어야 한다. c. 아래 i~iv에 나열된 경우를 제외하고, VSC 절차가 사용되는 동안 어떤 드라이버도 트랙에서 다른 F1 차량을 추월할 수 없다: i. 피트 진입 시 드라이버가 첫 번째 세이프티 카 라인에 도달한 후 트랙에 남아있는 다른 F1 차량을 통과할 수 있다. ii. 피트 출발 시 드라이버가 두 번째 세이프티 카 라인에 도달하기 전에 트랙의 다른 F1 차량을 추월하거나 추월당할 수 있다. iii. 피트 진입로, 피트 레인, 피트 출구에 있는 동안 해당 세 구역 중 하나에 있는 다른 F1 차량을 추월할 수 있다. iv. 명백한 문제로 속도가 저하된 F1 차량이 있는 경우.

TTCS 중 개시된 경우, VSC 절차가 사용되는 동안 타이어 교체 목적이 아닌 한 어떤 F1 차량도 피트에 진입할 수 없다.

레이스 디렉터가 VSC 절차를 종료하기에 안전하다고 판단하면, "VSC ENDING" 메시지가 모든 참가자에게 전송되고, 10~15초 후 FIA 라이트 패널의 "VSC"가 녹색으로 변경되며 드라이버는 즉시 세션을 계속하거나 레이싱을 재개할 수 있다. 30초 후 녹색 등은 소등된다.

세이프티 카는 레이스 디렉터의 명령에 따라 TTCS를 중립화하기 위해 투입될 수 있다. 세이프티 카 배치 명령이 내려지면 "SAFETY CAR DEPLOYED" 메시지가 모든 참가자에게 전송되고, 모든 FIA 라이트 패널에 "SC"가 표시되며, 모든 마샬 포스트에 흔들림 노란 깃발과 "SC" 보드가 게시되고, 세이프티 카가 선두 차량의 위치에 관계없이 주황색 등을 켠 상태로 트랙에 합류한다.

세이프티 카가 배치된 동안: a. F1 차량을 불필요하게 느리게, 불규칙하게, 또는 잠재적으로 위험하다고 간주될 수 있는 방식으로 운전해서는 안 된다. b. 모든 F1 차량은 속도를 줄이고 세이프티 카 뒤에 최대 10대 길이 이내로 대열을 형성해야 한다. 세이프티 카 뒤의 첫 번째 F1 차량은 B5.13.6에 따른 경우를 제외하고 10대 길이 이내를 유지해야 한다. c. 아래 i~viii에 나열된 경우를 제외하고, 세이프티 카가 피트 레인으로 복귀한 후 처음으로 라인을 통과할 때까지 어떤 드라이버도 세이프티 카를 포함하여 트랙의 다른 F1 차량을 추월할 수 없다.

특정 상황에서 레이스 디렉터는 F1 차량과 세이프티 카가 피트 레인을 사용하도록 요청할 수 있다. 이 경우 피트 진입로 시작 전에 피트 레인 사용 신호가 게시되며, 모든 F1 차량은 피트 레인에 진입하여 통과한 후 트랙에 재합류해야 한다. 이 상황에서 피트 진입로 또는 피트 출구에서는, 차량이 명백한 문제로 속도가 저하된 경우를 제외하고, 같은 구역에 있는 다른 차량을 추월할 수 없다. 피트 레인 진입이 요구될 때 진입하지 않은 드라이버에게는 드라이브 스루 페널티가 부과된다. F1 차량과 세이프티 카가 피트 레인을 사용해야 하는 경우를 제외하고, 세이프티 카가 배치된 동안 타이어 교체 목적이 아닌 한 어떤 F1 차량도 피트에 진입할 수 없다.

a. 레이스 디렉터의 지시에 따라 세이프티 카의 녹색 등이 점등되어 세이프티 카와 선두 사이의 F1 차량에게 추월을 요구한다. 해당 차량이 모두 통과하면 녹색 등이 소등되어 추월이 더 이상 허용되지 않음을 알린다. b. 레이스 디렉터가 트랙 상태가 추월에 부적합하다고 판단하면 "OVERTAKING WILL NOT BE PERMITTED" 메시지가 전송된다. c. 레이스 디렉터가 안전하다고 판단하면, "LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE" 메시지가 전송되고, 세이프티 카의 녹색 등이 점등되어 선두에 의해 랩 다운된 모든 F1 차량에게 리드 랩 차량과 세이프티 카를 추월하도록 요구한다. 이는 세이프티 카 배치 후 두 번째로 첫 번째 세이프티 카 라인을 통과한 랩 종료 시 라인을 통과했을 때 랩 다운 상태였던 F1 차량에만 적용된다.

세이프티 카 뒤에서 포메이션 랩이 시작된 후 어느 시점에서든, 트랙 상태가 TTCS를 시작하기에 부적합하다고 판단되면, "STARTING PROCEDURE SUSPENDED" 메시지가 모든 참가자에게 전송되고, 모든 마샬 포스트와 라인에 적색 깃발이 게시되며, 출발 갠트리의 주황색 등이 점등된다. 모든 F1 차량은 세이프티 카 뒤에서 피트 레인에 진입해야 한다. 피트 레인에 가장 먼저 도착한 F1 차량은 레이스 디렉터가 피트 레인 내 대체 위치를 지정하지 않는 한 피트 레인 출구로 직행해야 한다. 나머지 모든 F1 차량은 출발 절차가 중단되었을 때 세이프티 카 뒤에서 피트 레인에 진입한 순서대로 첫 번째 F1 차량 뒤에 일렬로 형성해야 한다. 모든 차량은 패스트 레인에 머물러야 한다. 예외적인 상황에서, 안전을 위해 F1 차량이 피트 레인으로 복귀하기 전에 피트 진입이 닫힐 수 있다. 이 경우 모든 F1 차량은 천천히 출발 그리드로 이동해야 하며, 그리드에 가장 먼저 도착한 F1 차량이 폴 포지션을 차지하고 나머지는 도착 순서대로 그리드 위치를 차지해야 한다. 이후 B5.15에 기술된 절차를 따라야 한다.

레이스 디렉터가 TTCS를 중단할 필요가 있다고 판단하면, 해당하는 "RED FLAG - SPRINT SUSPENDED" 또는 "RED FLAG - RACE SUSPENDED" 메시지가 모든 참가자에게 전송되고, 모든 마샬 포스트와 라인에 적색 깃발이 게시되며, 출발 갠트리의 주황색 등이 점등된다. 신호가 주어지면: a. 추월이 금지된다. b. 피트 레인 출구가 닫히며, 모든 F1 차량은 천천히 피트 레인으로 진입해야 한다. 가장 먼저 도착한 F1 차량은 패스트 레인에 머물며 피트 출구로 직행하고, 나머지 모든 F1 차량은 첫 번째 F1 차량 뒤에 일렬로 형성해야 한다.

재개 시 세이프티 카 뒤에서의 랩이 시작된 후 어느 시점에서든 트랙 상태가 경쟁을 재개하기에 부적합하다고 판단되면, "RESUMPTION PROCEDURE SUSPENDED" 메시지가 모든 참가자에게 전송되고 적색 깃발이 게시된다. 모든 F1 차량은 피트 레인에 진입해야 한다. 피트 레인에 가장 먼저 도착한 F1 차량은 피트 레인 출구로 직행해야 하며, 나머지 모든 F1 차량은 피트 레인에 진입한 순서대로 첫 번째 F1 차량 뒤에 일렬로 형성해야 한다. 모든 F1 차량은 패스트 레인에 머물러야 한다. 이후 B5.15에 기술된 절차를 따라야 한다.

B5.14.1에 따른 출발 절차 중단, B5.14.2에 따른 TTCS 중단, 또는 B5.14.3에 따른 재개 절차 중단 후, 재개 시간 이전에 다음 규정이 적용된다: a. F1 차량이 패스트 레인에 정차한 후 작업이 가능하지만, 다음 i)~x)에 나열된 작업으로 제한되며 TTCS 재개를 방해해서는 안 된다: i. 엔진 시동 및 직접 관련된 준비 작업 ii. 압축 가스 추가(C4.5) iii. 허용된 냉각 및 가열 장치의 부착 또는 제거 iv. 프론트 및 리어 브레이크 주위 에어 덕트 변경 v. 라디에이터 덕트 변경 vi. 드라이버 편의를 위한 변경 vii. 휠 및 타이어 교체 viii. 부록 B2 섹션 7에 명시된 실제 사고 손상의 수리(손상된 부품을 포함하는 어셈블리의 교체 포함) ix. C3.10.10에 따라, FIA 표준 ECU에 의해 제어되지 않는 프론트 윙 프로파일의 위치 조정. 기존 부품을 사용하여 프론트 윙의 공력 셋업을 조정할 수 있다. 부품의 추가, 제거 또는 교체는 불가하다. x. B1.5.10에 따라 히트 해저드가 선언된 경우, 기술 규정 C14.6에 정의된 드라이버 쿨링 시스템에 사용되는 냉각 매체를 보충하거나 교체할 수 있다.

레이스 결과는 체커 플래그 시점의 순위를 기준으로 한다. (세부 규정 추가 예정)

FIA가 지정한 단독 타이어 제조사("타이어 공급사")는 다음을 제공해야 한다: a. 각 대회에서 3가지 사양의 드라이 웨더 타이어, 1가지 사양의 인터미디엇 타이어, 1가지 사양의 웨트 웨더 타이어. 차량이 트랙에 있을 때 각각 시각적으로 구별 가능해야 한다. b. 특정 표준 형식 대회에서, 대회 중 타이어 평가("In-Competition Tyre Evaluation" 또는 "ICTE") 목적으로 모든 참가자에게 1가지 추가 사양의 드라이 웨더 타이어가 제공될 수 있다. c. 최대 2회의 표준 형식 대회에서, 대회 중 타이어 테스트("In-Competition Tyre Testing" 또는 "ICTT") 목적으로 모든 참가자에게 추가 사양의 드라이 웨더 타이어가 제공될 수 있다. 해당 대회 중 하나가 타이어의 효과적인 평가에 부적합한 경우 (날씨 등), 추가 드라이 웨더 타이어가 세 번째 대회에서 제공될 수 있다.

FIA에 의해 달리 결정되지 않고 타이어 공급사의 동의하에, FIA는 모든 참가자에게 다음 정보를 제공한다: a. 관련 대회 4주 전까지, ICTT를 위한 추가 타이어 사양 배정 여부 및 해당 상황에서: i. 추가 타이어의 경우: 드라이버당 타이어 수량, 각 참가자별 예상 주행 계획. ii. 추가 타이어가 아닌 타이어의 경우: 타이어 사양 및 전자 반환 시기 변경사항. iii. 대회가 추가 타이어 평가에 부적합한 것으로 판명된 경우 채택될 절차, 타이어 수량 및 사양.

a. 모든 타이어는 FIA와 타이어 공급사가 각 대회 전에 발행한 규정에 따라 운용되어야 하며, 여기에는 문서 변경 FIA-F1-DOC-062 에 명시된 추가 또는 수정 절차, 또는 FIA와 타이어 공급사가 직접 전달한 사항이 포함된다. Issue 05 삭제 "the Appendix to these Sporting Regulations" → "FIA-F1-DOC-062"로 대체

불가항력의 경우(심판위원이 인정)를 제외하고, 대회에서 사용하려는 모든 타이어는 대회 시작 전에 기술 대표에게 배정을 위해 제시되어야 한다.

한 세트의 타이어는 동일한 사양의 전륜 2개와 후륜 2개로 구성된다.

기술 대표는 타이어 공급사가 대회에 제공하는 타이어 재고 중에서 각 드라이버에게 타이어 세트를 배정한다.

FIA에 의해 달리 결정되지 않고 타이어 공급사의 동의하에, 각 대회에서 대회 형식에 따라 각 드라이버에게 배정되는 사양 및 유형별 세트 수는 다음과 같다: 표준 형식 대회 대안 형식 대회 ICTT 포함 표준 형식 대회 드라이 웨더: 하드 사양 2 2 2 드라이 웨더: 미디엄 사양 3 4 3 드라이 웨더: 소프트 사양 8 6 7 인터미디엇 타이어 5 6 5 웨트 웨더 타이어 2* 2* 2* * 모나코 대회에서는 각 드라이버에게 3세트의 웨트 웨더 타이어가 배정된다. ← Issue 05 삭제

대회에서 사용할 모든 타이어의 외측 사이드월에는 고유 식별 마크가 표시되어야 한다. 적절한 식별 없는 타이어 사용은 레이스 그리드 위치 페널티 또는 레이스 실격으로 이어질 수 있다.

대회 중 사용할 수 있는 유일한 타이어 세트는 Article B6.2.4, B6.5.1 및 B6.6.1에 정의된 것이며, 각 드라이버는 자신에게 배정되고 제공된 타이어만 사용해야 한다. TTCS 중 서로 다른 사양의 타이어 세트 또는 자신에게 배정되지 않은 타이어를 사용하는 드라이버는 피트에 복귀하여 동일 사양의 타이어 세트로 교체하기 전에 트랙에서 라인을 2회 이상 통과할 수 없다. 위와 같이 타이어를 교체하지 않는 드라이버에게는 스톱-앤드-고 페널티가 부과된다. 의심의 여지를 없애기 위해, 서로 다른 사양의 타이어 세트는 레이스 중 사용된 사양 수를 평가할 때 고려되지 않는다.

피트 레인에서 장착된 타이어는 F1 차량의 타이밍 트랜스폰더가 해당 타이어가 장착된 상태로 피트 레인을 떠났음을 표시하면 사용된 것으로 간주된다. 그리드에서 장착된 타이어는 차량이 자력으로 그리드 위치를 떠나면 사용된 것으로 간주된다.

모든 타이어는 FIA가 배정한 완전한 세트로 사용되어야 한다. 다만, 드라이 웨더 동일 사양의 세트는 예선 후 혼합 사용이 가능하다. "dry-weather" 삭제 — 이제 동일 사양이면 드라이 웨더로 한정하지 않고 예선 후 혼합 가능.

각 대회에서 각 드라이버가 사용할 수 있는 유형별 최대 세트 수는 다음과 같다: 표준 형식 대회 대안 형식 대회 ICTT 포함 표준 형식 대회 드라이 웨더 타이어 (평가/테스트 사양 제외) 13 12 12 인터미디엇 타이어 5 5** 5 웨트 웨더 타이어 2* 2* 2* * 모나코 대회에서는 각 드라이버가 최대 3세트의 웨트 웨더 타이어를 사용할 수 있다. ← Issue 05 삭제 ** Article B6.3.9b에 따름 추가 드라이버가 사용되는 경우 (Articles B1.7.3 및 B1.7.4) 해당 드라이버는 교체한 지명 드라이버에게 배정된 타이어를 사용해야 한다.

프리 프랙티스 세션 중 인터미디엇 및 웨트 웨더 타이어는 경기 디렉터가 트랙을 웨트로 선언한 후에만 사용할 수 있으며, 이후 세션의 나머지 시간 동안 인터미디엇, 웨트 또는 드라이 웨더 타이어를 사용할 수 있다.

모나코 레이스 관련 특별 규정 전체 삭제. 이제 모든 레이스에 동일한 규정 적용. 레이스 중 인터미디엇 또는 웨트 웨더 타이어를 사용한 경우를 제외하고, 각 드라이버는 레이스 중 최소 2가지 다른 사양의 드라이 웨더 타이어를 사용해야 하며, 그 중 최소 1가지는 의무 드라이 웨더 레이스 타이어 사양 (Article B6.1.2)이어야 한다. 레이스가 중단되어 재시작할 수 없는 경우를 제외하고, 이 요건을 준수하지 못하면 해당 드라이버가 레이스 결과에서 실격된다. 레이스가 중단되어 재시작할 수 없는 경우, 필요 시 레이스 중 최소 2가지 사양의 드라이 웨더 타이어를 사용하지 않은 드라이버의 경과 시간에 30초가 추가된다. Issue 05 삭제된 내용 모나코 레이스의 경우, 각 드라이버는 레이스 중 Article B6.1.1a에 기술된 사양의 최소 3세트 타이어를 사용해야 하며... (모나코 특별 규정 전체 삭제)

Article B5.10.1a에 따라 포메이션 랩이 세이프티 카 뒤에서 시작되거나, Article B5.15.2a에 따라 TTCS가 재개되는 경우, 세이프티 카의 오렌지 라이트가 소등되고 피트 레인으로 돌아올 때까지 웨트 웨더 타이어 사용이 의무이다. 이러한 시기에 세이프티 카가 트랙에 있는 동안 타이어를 다른 사양으로 교체하거나 다른 사양의 타이어를 사용하는 드라이버에게는 스톱-앤드-고 페널티가 부과된다.

a. 드라이 웨더 타이어 — ICTT 추가 타이어가 제공되지 않는 각 표준 형식 대회에서: i. Q3 의무 타이어 사양 1세트는 Q3 전에 사용하거나 반환할 수 없으며, Q3에 진출한 F1 차량의 경우 동일 사양 1세트는 Article B3.4.3에 정의된 커버-온 시간 이전까지 전자적으로 반환해야 한다. ii. 의무 레이스 사양 2세트는 레이스 전에 반환할 수 없다. iii. 2세트는 FP1 종료 후 2시간 이내에 전자적으로 반환해야 한다. iv. 추가 2세트는 FP2 종료 후 2시간 이내에 전자적으로 반환해야 한다. 다만, FP1과 FP2가 모두 웨트 선언되거나 취소된 경우 이 중 1세트를 보유할 수 있으나 FP3 종료 후 2시간 이내에 반환해야 한다. v. 추가 2세트는 FP3 종료 후 2시간 이내에 전자적으로 반환해야 한다.

a. 드라이 웨더 타이어: i. 1세트는 FP1 종료 후 2시간 이내에 반환. ii. 1세트는 스프린트 종료 후 2시간 이내에 반환. 스프린트에서 사용한 드라이버의 경우, 스프린트에서 가장 많은 랩을 완주한 세트여야 한다. iii. 3세트는 예선 후 커버-온 시간 (Article B3.4.3) 이전까지 반환. iv. 스프린트 예선의 SQ1 및 SQ2 각 기간에 최대 1세트를 사용할 수 있으며, 미디엄 사양의 새 세트여야 한다. v. 스프린트 예선의 SQ3 기간에 최대 1세트를 사용할 수 있으며, 소프트 사양의 세트여야 한다.

ICTT용 추가 타이어가 제공되는 표준 형식 대회에서의 드라이 웨더 타이어 사용 규정은 B6.3.8과 유사하나, FP2 전에 미디엄 사양 1세트를 사용/반환할 수 없다는 점 등이 다르다. 인터미디엇 & 웨트 웨더 타이어 규정은 B6.3.8b와 동일하다.

타이어 공식 반환은 FIA Race Team Client를 통해 전자적으로 이루어진다. 시스템 문제 시 FIA 지시에 따라 CSV 파일 이메일 제출.

전자 반환된 타이어는 다음 세션 시작 전 타이어 공급사에게 물리적으로도 반환해야 한다.

각 트랙 활동일 종료 후 모든 타이어가 전자 반환되면, 타이어 공급사는 각 드라이버의 잔여 사용 가능 타이어 목록을 공표한다.

ICTT 예정 SFC에서 각 드라이버에게 추가 테스트 사양 드라이 타이어 세트가 배정된다.

ICTT 추가 테스트 사양 타이어는 각 드라이버가 FP2 중에 사용해야 한다. FP2가 평가에 부적합한 경우(악천후 등) 제공되지 않으며 백업 대회로 이월될 수 있다.

모든 드라이버는 타이어 공급사 지정 주행 계획에 따라 FP2 중 이 타이어를 사용해야 하며, FP2 중 사용 가능한 유일한 드라이 타이어는 ICTT 배정분이다.

ICTT 참가 드라이버는 풀 슈퍼 라이선스를 보유하고 경력 중 최소 1회 F1 대회 출전 경험이 있어야 한다.

테스트 부품·소프트웨어는 허용되나 차량은 고정 사양·구성·셋업을 유지해야 한다. 타이어 올바른 평가에 필요한 메커니컬 셋업·소프트웨어·부품 변경만 허용된다.

타이어 상태·성능 측정 추가 센서를 장착할 수 있으며 타이어 공급사·FIA와 사전 합의 필요. 수집 데이터는 타이어 공급사와 공유, 처리된 데이터(팀 고유 정보 제거)는 다른 참가자와 공유될 수 있다.

ICTT 배정 추가 타이어는 FP2 종료 후 2시간 이내에 전자 반환해야 한다.

a. 허용되는 "드라이버 조절 가능 차체"는 Article C3.10.10에 기술된 FIA 표준 ECU에 의해 제어되는 프론트 윙 프로파일의 입사각 조절과, Article C3.11.6에 기술된 FIA 표준 ECU에 의해 제어되는 RW 플랩의 입사각 조절을 포함한다. b. 드라이버 조절 가능 차체는 프론트 윙 프로파일과 RW 플랩 모두가 Articles C3.10.10(n)(i) 및 C3.11.6(c)(i)에 정의된 각각의 코너 모드 위치에 있을 때 비활성화된 것으로 간주된다. c. 드라이버의 명령에 따라, 프론트 윙 프로파일과 RW 플랩 모두가 각각의 변경 스트레이트 모드 위치에 있을 때 완전 활성화된 것으로 간주된다. ("Straight-Line" → "Straight") d. 드라이버의 명령에 따라, 프론트 윙 프로파일이 변경 스트레이트 모드 위치에 있고, RW 플랩이 코너 모드 위치에 있을 때 부분 활성화된 것으로 간주된다. e. FIA는 서킷의 정의된 활성화 구간에 관한 관련 정보를 모든 참가자에게 제공한다. 여기에는 완전 활성화 시 사용할 활성화 구간의 명세와, 부분 활성화만 가능할 때 사용할 신규 로우 그립 활성화 구간 의 명세가 포함된다. 관련 대회 시작 4주 이전까지 제공된다. f. 각 정의된 활성화 구간의 시작은 서킷의 최소 한쪽에 표지판으로 표시되어야 한다.

a. 드라이버는 제어 전자장치 (Article C8.2)를 통해 활성화됨을 통보받았을 때만 드라이버 조절 가능 차체를 완전 또는 부분적으로 활성화할 수 있다. b. "로우 그립 조건에서" 경기 디렉터는 언제든지 단독 재량으로 드라이버 조절 가능 차체의 완전 활성화를 비활성화할 수 있으며, 해당 시기에는 관련 로우 그립 활성화 구간에서의 부분 활성화만 허용한다. 이전 규정에서는 "안전상의 이유로(For reasons of safety)" "절대적 재량(absolute discretion)"이었으나, Issue 05에서는 "로우 그립 조건에서(In low grip conditions)" "단독 재량(sole discretion)"으로 변경. Issue 05 삭제 i. 로우 그립 조건에서 조건이 개선될 때까지 비활성화할 수 있다는 하위 조항 전체 삭제. 스프린트 예선/예선 기간 중 비활성화 시 해당 기간 종료까지 유지된다는 내용 삭제. 스프린트 예선 또는 예선의 세 기간 중 어느 하나에서 드라이버 조절 가능 차체의 완전 활성화를 재활성화하는 것은 해당 기간에 5분 이상 남아 있는 경우에만 가능하다.

a. F1 차량을 추진하는 데 사용되는 ERS-K의 전기 DC 전력의 절대 한계는 Article C5.2.8에 정의되며, ERS-K 변경 리차지 에 의해 수확되는 허용 에너지 한계는 Article C5.2.10에 정의된다. ("energy harvested by the ERS-K" → "Recharge"로 용어 간소화) b. 대회 시작 4주 이전까지, FIA는 대회에 적용되는 다음의 정보와 제한을 모든 참가자에게 제공한다: i. 변경 오버테이크 가 활성화되지 않았을 때, F1 차량 속도의 함수로서 ERS-K의 최대 전기 DC 전력 조정. ("Overtake Override Mode" → "Overtake") ii. 오버테이크가 활성화되었을 때의 동일한 조정. iii. TTCS 이외의 트랙 주행 세션에서 단일 랩에 ERS-K 변경 리차지 에 의해 수확될 수 있는 최대 에너지. iv. 오버테이크가 활성화되지 않았을 때 TTCS의 단일 랩에서의 최대 수확 에너지. v. 오버테이크가 활성화되고 드라이버가 랩 시작 시 라인을 통과할 때의 추가 수확 에너지. vi. 드라이버 최대 파워 디맨드의 최대 감소율. vii. "디텍션 갭"의 값 (시간). viii. "디텍션 라인"의 위치 (랩 거리). ix. "액티베이션 라인"의 위치 (랩 거리). x. Article C5.12.4에 따라, 각 서킷별로 파워 제한 대기 기간 시작 시 150kW 이상의 파워 감소가 허용되는 섹터 및 그 값.

"Overtake Override Mode System" 전체를 "Overtake"로 용어 간소화. 하위 조항 i, ii 삭제. a. 모든 LTCS 시작 전, 오버테이크가 활성화된다. b. 모든 TTCS의 시작 또는 신규 재개 전, 오버테이크가 비활성화된다. 선두가 TTCS의 시작 또는 재개 후 처음으로 디텍션 라인을 통과하면 활성화된다. c. 세이프티 카가 출동하면 오버테이크가 비활성화된다. 세이프티 카가 피트 레인으로 변경 복귀한 후 모든 F1 차량이 라인을 통과하면 활성화된다. ("entered the Pit Entry Road to" → "returned to" / "when each car has" → "after all F1 Cars have") d. 안전상의 이유로, 경기 디렉터는 언제든지 단독 재량으로 오버테이크를 비활성화할 수 있다. 안전하다고 판단하면 다시 활성화할 수 있다. Issue 05 삭제 i. 로우 그립 또는 시야 불량 조건에서 비활성화 가능, 스프린트 예선/예선 기간 중 비활성화 시 해당 기간 종료까지 유지. ii. 옐로우/더블 옐로우 플래그 섹터에서 비활성화 가능 — 하위 조항 전체 삭제.

a. Article B7.2.4에 따라, 드라이버는 제어 전자장치 (Article C8.2)를 통해 활성화되고 사용 가능함을 통보받았을 때만 오버테이크를 사용할 수 있다. b. 모든 LTCS 중: i. 오버테이크는 활성화되어 있을 때 항상 작동되며, 활성화되고 신규 동시에 작동될 때 드라이버가 사용할 수 있다.

a. 오버테이크가 활성화되었음을 드라이버에게 알리는 시스템 또는 디텍션 라인에서 다른 F1 차량 뒤 디텍션 갭 이내에 있었음을 알리는 시스템에 고장이 발생한 경우, 해당 참가자는 경기 디렉터에게 시스템을 수동으로 운용할 허가를 요청할 수 있다. 이러한 방식으로 허가가 주어진 경우, 드라이버가 오버테이크를 활성화되어 있을 때만, 그리고 디텍션 라인에서 다른 F1 차량 뒤 디텍션 갭 이내에 있을 때만 사용하도록 보장하는 책임은 해당 참가자에게 있다. 시스템 고장이 수리되면 더 이상 수동 감지를 사용할 수 없으며, 경기 디렉터가 참가자에게 고장 수리 여부와 시기를 통보한다. 조항 번호의 "a." 삭제 (하위 조항이 아닌 단일 조항으로 변경). "Overtake Override Mode" → "Overtake"로 전체 용어 간소화.

각 참가자는 경쟁 기간 중 한 번에 2대를 초과하는 F1 차량을 사용할 수 없다. 단, 다음 조건이 모두 충족되는 경우는 예외로 한다: a. F1 차량이 부록 B2 제7절 B3.5.3g항에 명시된 실질적 사고 손상을 입었거나, 기술대표에게 입증되고 기술대표가 서바이벌 셀 교체가 필요하다고 인정한 중대한 고장 또는 결함이 발생한 경우. b. 참가자가 FIA에 서바이벌 셀 교체를 서면으로 요청하고, 기술대표가 이를 승인한 경우. c. 한 드라이버에게 한 번에 2대를 초과하는 F1 차량이 사용 가능하지 않으며, 해당 기간은 F1 차량 교체를 위해 충분한 시간에 한정되는 경우.

이 조항에서 F1 차량이란, 서바이벌 셀에 파워유닛 또는 파워유닛 구성요소가 설치되었거나 부분적으로 설치된 조립체, 그리고 기타 F1 차량 부품이 장착 또는 설치된 것을 말한다. (파워유닛은 C1(Part B) 5.1.2조 및 부록 C4 제3열('Art.5.1.2 Defin.')에 정의된 바를 따른다.)

챔피언십 기간 중 경쟁에서 사용할 수 있는 파워유닛은 부록 C5에 정의된 최신 제출·승인 호몰로게이션 서류에 레이스 풀에 도입된 날짜 기준으로 적합했던 요소로만 구성된 파워유닛이어야 한다. 봉인된 파워유닛 요소(B8.2.9조)만 경쟁 중 사용할 수 있다.

각 챔피언십에서, 드라이버가 1개 이상의 참가자를 위해 운전하지 않는 한(B8.2.7조), 아래에 설명된 추가 사항에 따라 각 드라이버가 사용할 수 있는 최대 수량은 다음과 같다:

다음 조건에서 각 드라이버는 B8.2.2 a.~g.항에 나열된 파워유닛 요소 각각에 대해 추가 1기를 사용할 수 있다: a. 2026 챔피언십 기간 b. 사용하는 파워유닛이 2026년에 파워유닛을 공급한 적이 없고 첫 해에 공급하는 PU 제조사가 공급하는 경우

B8.2.2조에 정의된 봉인 범위에 포함된 PU-ANC 부품은 패널티 없이 각 드라이버의 봉인된 요소 간에 이동할 수 있다. 이러한 부품의 봉인 수단, 또는 봉인이 불가능한 경우 식별 수단에 대한 세부사항은 PU 호몰로게이션 서류(부록 C5)에 제공되어야 하며, FIA의 승인을 받아야 한다.

FIA는 안전, 단속 또는 신뢰성 사유로 B8.2.2조 및 B8.2.4조에 정의된 요소 범위 내에 포함된 SSPUC 부품의 교체를 승인하거나 의무화할 수 있다.

FIA는 재량으로, 처음 지정된 부품 수로 챔피언십 시즌을 커버하는 것이 불가능한 진정한 신뢰성 문제가 발생한 경우 B8.2.4조에 명시된 SSPUC 부품의 허용 수량을 늘릴 수 있다. 이 조치가 필요한 신뢰성 문제의 심각성은 관련 SSPUC 공급자 및 모든 PU 제조사와 협의 후 결정된다. 해당 부품의 변경된 허용 수량은 FIA가 모든 PU 제조사에게 통보하며, 현재 챔피언십 종료 시까지 유효하다.

챔피언십 기간 중 언제든 드라이버가 교체되면, 교체 드라이버는 파워유닛 사용량 평가 목적상 원래 드라이버로 간주된다.

드라이버가 챔피언십 기간 중 B8.2.2, B8.2.3, B8.2.4조에 규정된 수보다 더 많은 파워유닛 요소를 사용하면, 각 추가 요소가 사용되는 첫 번째 경쟁에서 그리드 순위 패널티가 부과된다. 패널티는 누적 적용된다:

관련 파워유닛 제조사와 협의 후, FIA는 파워유닛의 관련 요소가 경쟁에서 처음 사용되기 전에 봉인을 부착하여 중요 부품이 재조립되거나 교체되지 않도록 한다. 차량에 장착되지 않은 PU 요소만 봉인할 수 있다. ESME는 FIA가 봉인하여 부록 C4 표 1의 "Sealed Perimeter" 열에 "EXC"로 분류된 ES 및 PU-CE 부품에 대한 자유로운 접근을 방지한다. 레이스 후 파크 페르메 종료 후 2시간 이내에 사용된 모든 ICE, TC, MGU-K 요소에 추가 봉인이 적용되어 경쟁 사이에 가동되거나 분해될 수 없도록 한다. 봉인 방법은 기술대표와 합의해야 한다. FIA에 요청하면, 이 추가 봉인은 파워유닛 요소가 필요한 다음 경쟁의 FP1 예정 시작 50시간 전에 제거된다. 모든 해당 파워유닛 요소는 F1 차량에 장착되지 않은 상태에서 참가자의 지정 개러지 구역 내에 보관되어야 한다. 이 추가 봉인 제거 후, 어떤 파워유닛도 FP1 예정 시작 26시간 전까지는 수동 이외의 방법으로 크랭킹하거나 시동을 걸 수 없다. 챔피언십 첫 번째 경쟁에서는 기술대표의 재량으로, 봉인 절차가 완료된 후 이 시간 이전에 크랭킹 또는 시동 허가가 부여될 수 있다. 경쟁 중에는 어떤 파워유닛도 경쟁에 참가할 자격이 있는 F1 차량에 장착되지 않은 상태에서 수동 이외의 방법으로 크랭킹하거나 시동을 걸 수 없다. 안전상의 이유로, 사용 확정된 ES와 PU-CE는 절대 DC 전력이 5kW 미만인 경우 경쟁 사이에 사용할 수 있다. 예외적으로 안전 사유에 한해, FIA는 재량으로 참가자에게 제한 없는 조건으로 사용된 유닛을 가동할 허가를 부여할 수 있다. 허가가 제공된 경우, FIA는 다른 PU 제조사에게 통보한다. FIA 봉인이 처음 사용된 후 파워유닛 내 관련 부품에서 손상되거나 제거된 경우, FIA 감독 하에 제거된 것이 아닌 한 해당 부품은 다시 사용할 수 없다.

부록 C4 제5열에 "EXC"로 나열된 부품은 B8.2.8조에 따른 패널티 없이 교체할 수 있다. 이러한 부품 교체 시 봉인 해제가 필요한 경우 가능하지만, FIA 감독 하에 수행되어야 한다. 교체된 부품은 부록 C5에 따라 호몰로게이션된 부품으로만 교체할 수 있다.

부록 C4에 기술되고 호몰로게이션 서류(부록 C5)의 일부로 FIA가 승인한 소형 부품(Minor Parts)은 B8.2.8조에 따른 패널티 없이 교체할 수 있다. 단, 이러한 부품 교체 시 봉인 해제를 수반해서는 안 된다.

각 경쟁에서, FP1 예정 시작 29시간 전부터 레이스 시작 후 2시간까지의 기간 동안, 각 참가자는 서킷 내에서 F1 차량 운영과 관련된 총 60명의 "운영 인원(Operational Personnel)"을 초과할 수 없다. 단, 첫 포메이션 랩 시작 45분 전부터 레이스 예정 시작 후 15분까지의 기간 동안에는 운영 인원 수에 제한이 없다.

명확히 하면, 레이스 드라이버와 호스피탈리티, 마케팅, 미디어, 보안 또는 경쟁 장소로의 트럭 운전에만 전담하는 직원은 운영 인원으로 간주하지 않는다.

각 경쟁에서, B9.5.2조의 규정을 제외하고, 운영 인원 및 수습 인원은 제한 기간 동안 서킷 내에 있을 수 없다.

운영 인원 및 수습 인원에게 다음이 허용된다: a. 각 제한 기간 종료 30분 전에 개찰구 혼잡 완화 목적으로만 패독에 진입할 수 있다. b. 제1 및 제2 제한 기간 시작 후 최대 1시간 동안 서킷 내 운동, 식사, 교류 목적으로만 서킷에 체류할 수 있다. c. 제3 제한 기간 시작 후 최대 30분 동안 서킷 내 운동, 식사, 교류 목적으로만 서킷에 체류할 수 있다. 이 기간 동안 이들 인원은 운영 활동을 수행해서는 안 된다. 여기에는 F1 차량 또는 F1 차량 운영에 필요한 부품 작업, 엔지니어의 컴퓨터 작업 등이 포함되나 이에 국한되지 않는다. 이를 준수하지 않으면 해당 제한 기간 위반으로 처리된다.

각 참가자는 챔피언십 기간 중 B9.5조 요건에 대해 다음 예외를 허용받는다:

레이스 드라이버 및 호스피탈리티, 마케팅, 미디어, 보안 또는 트럭 운전에만 전담하는 인원은 이 요건에서 면제된다. 또한 각 제한 기간 동안 이러한 비운영 인원에게는 다음이 허용된다: a. 화물의 적재 또는 하역 (단, 포장 또는 개봉은 불가) b. 다른 레이싱 시리즈 지원을 위한 장비 준비만 가능 c. 개러지 전시 준비

제한 기간 중임을 경고하는 안내판은 적절한 시간에 개찰구 바로 앞에 설치된다.

제1 제한 기간 시작 12시간 전까지, 레이스 디렉터의 재량으로, 공식 공급자가 경쟁 준비에 필요한 서비스를 적시에 제공하지 못한 경우 모든 참가자에게 제1 제한 기간 예외가 부여될 수 있다. 이 경우 해당 예외는 B9.5.3조에 따라 허용된 예외 횟수에 포함되지 않는다.

a. 최대 6명의 드라이버가 FP1 예정 시작 23시간 전부터 시작되는 2시간 내에 최대 1시간 동안 공식 미디어 및 프로모션 활동에 참여하도록 선정된다. 공식 FIA 기자회견에 참여하지 않는 드라이버는 소속 팀이 주관하는 별도의 서면 미디어 및 방송 세션에 참여해야 한다. b. FP1 예정 시작 20시간 30분 전부터 시작되는 1시간 내에, 6명의 드라이버가 각각 최대 30분간 팬 참여 활동에 참석해야 한다 (이동 시간 포함). c. 각 참가자는 이전 경쟁 또는 TCC에서 사용되지 않은 주요 공기역학 및 차체 부품의 이름과 간략한 설명을 담은 요약 문서를 미디어 대표에게 FP1 예정 시작 23시간 전까지 제출해야 한다. 이 문서의 내용은 프리이벤트 F1 차량 전시 시작 1시간 전까지 미디어에 공개되지 않는다.

a. 각 참가자는 FP1 시작 최대 1.5시간 전부터 최대 1시간 동안 두 대의 F1 차량을 지정 개러지 구역 외부에 전시해야 한다. 각 차량은 FP1에서 처음 피트 레인을 떠날 때 사용될 주요 부품을 모두 장착한 상태여야 한다. b. 각 등록된 파워유닛 제조사는 챔피언십 중 1개 경쟁에서 최소 30분간 미디어 프레젠테이션을 해야 한다. c. FP1 시작 최대 1.5시간 전 1시간 내에, 미디어 대표가 선정한 최대 12명의 드라이버가 각각 최대 30분간 팬 참여 활동에 참석해야 한다. d. 일반 포맷 경쟁에서, 각 참가자는 FP2 종료 후 1시간 15분 이내에 드라이버 1명과 시니어 참가자 대표 1명을 미디어에 최소 5분간 제공해야 한다. 각 챔피언십 드라이버는 연속 2개 경쟁 중 최소 1회 이 미디어 활동에 참여해야 한다. e. 대안 포맷 경쟁에서, 스프린트 예선에 참여한 모든 드라이버는 탈락 직후 미디어 인터뷰에 응해야 한다. f. 최대 6명의 팀 대표가 FP1 예정 종료 1시간 후부터 1시간 동안 미디어 활동에 참여하도록 선정된다. 각 참가자는 시즌 중 이 미디어 활동에 참여할 최소 4명의 시니어 대표를 보유해야 하며, 최소한 팀 CEO, 팀 프린시펄, 테크니컬 디렉터를 포함해야 한다.

a. FP3 시작(또는 스프린트 포메이션 랩) 최대 1.5시간 전 1시간 내에, 첫째 날 팬 활동에 참여하지 않은 최대 12명의 드라이버가 각각 최대 30분간 팬 참여 활동에 참석해야 한다. b. Q1 또는 Q2에서 탈락한 모든 드라이버는 계량 후 즉시 미디어 인터뷰에 응해야 한다. Q3에 참여했으나 기자회견 대상이 아닌 드라이버도 Q3 후 계량 즉시 미디어 인터뷰에 응해야 한다. c. 예선 종료 시 계량 직후, 예선 상위 3명의 드라이버가 예선 후 절차에 참여한다. d. TV 펜 인터뷰 및 예선 후 기자회견 동안 모든 드라이버는 각 팀 유니폼만 착용해야 한다. e. 대안 포맷 경쟁에서: 스프린트 종료 전 리타이어한 드라이버는 패독 복귀 후 미디어 인터뷰에 응해야 한다. 상위 3위 밖의 모든 드라이버는 계량 직후 미디어 인터뷰에 응해야 한다. 상위 3명은 미디어센터에서 최대 15분간 기자회견, 이후 최대 15분간 TV 인터뷰에 응해야 한다.

a. 모든 드라이버는 포메이션 랩 예정 시작 2시간 전부터 시작되는 30분간의 드라이버 퍼레이드 또는 프레젠테이션(단체사진, SNS 활동, 셀러브리티 교류, 트랙사이드 팬 참여 등)에 참석해야 한다. b. 미디어 대표의 노트에 따라 사전 레이스 절차가 제공된다. 해당 문서에 요구되면, 포메이션 랩 시작 최소 22분 전까지 지정 집합 장소에 출석해야 한다. 어떤 경우에도 포메이션 랩 시작 최소 16분 전까지 모든 드라이버가 국가 연주를 위해 그리드 앞에 출석해야 한다. c. 레이스 종료 전 리타이어한 드라이버는 패독 복귀 후 미디어 인터뷰에 응해야 한다. d. 레이스 후 계량 직후, 상위 3명의 드라이버가 미디어 대표의 노트에 규정된 레이스 후 절차에 참여한다. e. 상위 3위 밖의 모든 드라이버는 레이스 종료 후 계량 직후 미디어 인터뷰에 응해야 한다. 레이스 후 소속 팀 주관 미디어 세션이 없는 드라이버는 미디어 대표가 정의한 그룹 미디어 세션에 참석해야 한다. f. 레이스 중, 각 참가자는 최소 1명의 시니어 대변인을 공인 TV 크루 인터뷰에 제공해야 한다. g. 레이스 종료 후 1시간~2시간 사이, 각 참가자는 팀 호스피탈리티에서 1명의 시니어 대변인을 미디어에 최소 5분간 제공해야 한다.

레이스 1, 2, 3위 드라이버와 우승 컨스트럭터 대표는 포디움에서 시상식에 참석하고 부록 B5의 포디움 절차를 준수해야 한다 (모나코 제외). 이후 즉시 1시간 30분 동안 TV 인터뷰 및 미디어센터 기자회견에 응해야 한다.

포디움 세레모니 및 레이스 후 인터뷰 절차 동안, 1~3위 드라이버는 드라이빙 슈트만 착용해야 하며, 목까지 잠그고 허리까지 열어서는 안 된다.

TV 펜 인터뷰 및 FIA 레이스 후 기자회견 동안, 모든 드라이버는 각 팀 유니폼만 착용해야 한다.

참가자는 계획된 TPC, PE 또는 DE를 최소 7일 전에 FIA 및 모든 다른 참가자에게 통보해야 하며, 개시 72시간 전까지 수정할 수 있다. 다음 정보를 제공해야 한다: a. 사용될 차량의 정확한 사양 b. 드라이버 이름 c. 활동 유형 (TPC, PE 또는 DE) d. 활동 일시 및 예정 시간 e. 활동 목적 f. 활동이 진행될 서킷 또는 장소

FIA 옵저버가 임명되어 모든 TPC, PE 또는 DE에 참석할 수 있다. FIA 옵저버 참석 통보를 받은 참가자는 서킷 또는 장소 접근을 위한 관련 조치를 취해야 한다.

TCC·TPC·TMC·PE 참가 차량은 다음 조건을 충족해야 한다:

• 해당 연도 기술 규정에 명시된 정적·동적 테스트 요건 통과
• 기술 규정의 모든 안전 관련 요건 준수 (테스트 센서 설치만을 위한 최소 예외 허용, 단 안전 저해 불가)
• 예외 사항은 활동 시작 최소 7일 전 FIA에 통보, FIA는 절대적 재량으로 해당 수정 제거 요청 가능
• C8.3조 FIA ECU 장착

TCC·TPC·TMC 중 사고 발생 후 충격 경고등(Impact Warning Light)이 활성화된 경우, 드라이버는 지체 없이 서킷 의료 센터에서 검진을 받아야 한다.

포스트시즌 테스트·비대회 타이어 테스트: 타이어 테스트와 무관한 정보를 제공하는 테스트 부품·소프트웨어·부품 변경은 FIA 특별 요청이 없는 한 허용 불가. TPC: 현행 챔피언십 차량이나 TCC 준수 차량과 관련된 정보를 제공하는 테스트 부품·센서·계측 장비·테스트 소프트웨어·부품 변경·운영 테스트·절차 테스트는 허용 불가.

포스트시즌 테스트·TPC: 메카니컬 셋업 변경 및 드라이버 컨트롤 변경 허용. 비대회 타이어 테스트: 타이어의 올바른 평가나 테스트 완수에 필요한 경우에만 허용, 타이어 공급자와 사전 합의 필요.

영 드라이버 테스트·TPC: 추가 로깅 및 센서 금지. 타이어 사양 테스트·비대회 타이어 테스트: 타이어 상태·성능 측정용 추가 센서만 허용, 타이어 공급자·FIA 사전 합의 필요. 수집 데이터는 타이어 공급자와 공유.