기술 규정

제C3조의 목적: 제C3조의 주요 목적은 다음과 같다: a. 한 차량이 다른 차량을 뒤따를 때 공기역학적 성능 손실을 최소화하여 접전(close racing)을 촉진한다. b. 공기역학적 성능이 PU의 성능과 양립할 수 있도록 보장한다. 이러한 목적을 평가하기 위해 F1 팀은 요청 시 관련 정보를 FIA에 제공하도록 요구받을 수 있다. 이 정보의 지적 재산권은 F1 팀에 있으며, 보호되고 제3자에게 공개되지 않는다.

공기역학적 영향: 제C3.10.10조 및 제C3.11.6조에 명시된 드라이버 조정 가능 바디워크가 전개 상태(State of Deployment)일 때와 그 작동에 관련된 최소한의 부품, 그리고 제C3.10.11조, C3.14조, C3.16.3조 및 C3.17.7조에서 허용되는 공기역학적 및 유연 실(seal)을 제외하고, 모든 공기역학 부품 또는 바디워크는: a. 제C3.4조에 정의된 기준 프레임(Frame of Reference)에 대해 강성으로 구성되고 부동이어야 한다. b. 항상 균일하고 단단하며 경질이고 연속적이며 불투과성 표면을 제공해야 한다. 공기역학 부품이 제C3.18조에 정의된 시험을 통과하는 경우, 시험된 변형에 대해 위 (a)항을 준수하는 것으로 간주된다. 차량의 스프렁 부분과 지면 사이의 간극을 연결하도록 설계된 장치 또는 구조물은 엄격히 금지된다. 제C3.10.10조 및 C3.11.6조에 기술된 조정에 필요한 부품과 조향 시스템에서의 부수적 움직임을 제외하고, 드라이버 움직임을 통해 차량의 공기역학적 특성을 변경하는 모든 차량 시스템, 장치 또는 절차는 금지된다. 또한, 바디워크로 분류되지 않은 모든 부품의 공기역학적 효과는 그 주요 기능에 부수적이어야 한다. 이러한 공기역학적 효과를 향상시키려는 설계는 금지된다.

대칭: 모든 바디워크는 Y=0에 대해 명목상 대칭이어야 한다. 따라서 달리 명시되지 않는 한, 제C3조에서 차량 한쪽에 관한 모든 규정은 각 측당 허용되는 최대 부품 수에 대한 참조를 포함하여 반대쪽에도 유효한 것으로 간주된다. 또한, Y=0과 교차하는 모든 공기역학적 표면은 이 평면에 걸쳐 접선 연속(Tangent Continuous)이어야 한다. 비대칭 기계 부품의 설치, 비대칭 냉각 요건 또는 FW 1차 및 2차 플랩의 비대칭 각도 조정(FIA 표준 ECU에 의해 제어되지 않는 경우)에 대해 본 조의 대칭 요건에 대한 최소한의 예외가 허용된다. 비스프렁 매스(Unsprung Mass)의 바디워크는 각 휠의 서스펜션 위치를 휠 좌표계 축이 차량 좌표계의 해당 축에 평행하도록 가상으로 재배향한 상태에서 본 조를 준수해야 한다.

부품 바디워크: 달리 명시되지 않는 한, 제C3.5조, C3.7~C3.11조, 및 제C3.14조에 기술된 모든 개별 바디워크 부품은 모든 트림 및 결합(Trim and Combination) 작업 이전에, 그리고 개구부(Apertures) 추가 전에: a. 단순 연결(simply connected)된 단일 체적이어야 한다. b. 모든 X, Y 및 Z 평면에서, 또는 휠 바디워크의 경우 모든 XW, YW 및 ZW 평면에서, 단일 단면만 포함해야 한다.

트림 및 결합: “트림 및 결합(Trim and Combination)” 작업은 트리밍할 부품이 완전히 정의된 후에만 수행할 수 있다. 트리밍 과정의 일부로 제거할 수 있는 체적의 유일한 영역은 트리밍 대상 본체의 내부에 있는 것이다. 부품이 트리밍되고 결합된 후, 관련 조항에서 허용하는 필렛 반경(Fillet Radius) 또는 에지 반경(Edge Radius)이 적용되면, 결과 체적은 부품들의 인접 단면 경계에서 모든 X, Y 및 Z 평면에서 연속성과 접선을 유지해야 한다. 달리 명시되지 않는 한: a. 겹침 영역을 넘거나 외부의 체적에 대한 선택적 트리밍은 허용되지 않는다. b. 트림 및 결합 작업은 단일 체적을 결과로 해야 한다.

필렛 및 에지 반경: “필렛 반경(Fillet Radius)”은 재료를 추가하여 오목한 표면으로 내부 모서리(포함 각도 180도 미만)를 라운딩하여 형성되며, “에지 반경(Edge Radius)”은 재료를 제거하여 볼록한 표면으로 외부 모서리(포함 각도 180도 초과)를 매끄럽게 하여 생성된다. 두 경우 모두, 결과 표면은 지정된 반경 한계를 준수하고 완전히 정의된 두 표면을 변곡점 없이 접선으로 연결하며 교차선에 수직으로 정렬되는 호로 구성되어야 한다. 달리 명시되지 않는 한, 필렛 및 에지 반경 모두 경계 둘레를 따라 크기가 변할 수 있으나, 이러한 변화는 연속적이어야 한다. 필렛 반경이 부품을 결합한 후연(trailing edge)에 접선의 불연속이 존재하는 경우, 후연 바로 뒤에 폐쇄형 공기역학 페어링(Closed Aerodynamic Fairing)을 추가할 수 있다. 이 페어링은: a. 필렛 처리된 부품과 연속성 및 접선을 유지해야 한다. b. 다음 조건의 예각 원형 원뿔(Acute Circular Cone) 내에 맞아야 한다: i. 밑면 반경이 선행 필렛 반경과 필렛 반경에 바로 인접한 후연을 완전히 둘러싸는 데 필요한 최소 반경의 1.2배 ii. 높이가 최대 후연 필렛 반경의 3배 c. 제C3.2.4(a)조를 준수해야 한다.

압력 탭핑: 차량에 압력 측정 개구부가 허용되며, 다음 조건을 충족해야 한다: a. 내경이 2mm 이하일 것 b. 기저 형상과 동일 평면일 것 c. 압력 센서에만 연결되거나 완전히 막혀 있을 것.

섹션 및 조항 제목: 제C3조 내의 섹션 및 조항 제목은 규정적 가치가 없다.

디지털 적법성 검사: 제C3조와의 기하학적 적합성 평가는 팀이 제공하는 CAD 모델을 사용하여 디지털로 수행된다. 이러한 모델에서: a. 부품은 규정이 바디워크의 특정 측면이 해당 한계에 맞게 설계되도록 구체적으로 요구하는 경우, 또는 설계가 규정을 준수하기 위해 정확히 이 한계에 위치하는 것에 의존하지 않아 물리적 바디워크가 준수 가능함을 입증할 수 있는 경우에만 기준 체적(Reference Volume)의 가장자리, 정밀한 기하학적 특징, 또는 기하학적 기준의 한계까지 설계할 수 있다(CAD 시스템의 통상적인 반올림 오차는 제외). b. 정밀한 형상, 표면 또는 평면을 따라야 하는 부품은 CAD 시스템의 통상적인 반올림 오차를 제외하고 공차 없이 설계되어야 한다. c. 지정된 방향에서 보이도록 요구되는 바디워크는 해당 방향에 평행한 표면을 포함할 수 있으며, 이러한 평행 표면이 무한히 작은 포함 각도로 그려지더라도 모든 관련 조항을 준수할 수 있음을 보여줄 수 있어야 한다.

물리적 적법성 검사: 대회 중 차량은 제C3.3.1조에서 논의된 CAD 모델과의 적합성을 확인하고/하거나 기준 체적 내에 있는지 확인하기 위해 측정될 수 있다. 모든 측정은 제C3.3.3조에서 요구하는 기준점에 의해 결정되는 좌표계를 기준으로 이루어진다. a. 달리 명시되지 않는 한, CAD 표면에 대해 제조 목적으로만 ±3mm의 공차가 허용된다. 측정된 표면이 이 공차를 벗어나지만 기준 체적 내에 있는 경우, F1 팀은 규정 준수를 입증하기 위해 추가 정보(예: 수정된 CAD 형상)를 제공하도록 요구받을 수 있다. 특수한 공기역학적 효과 또는 표면 마감을 만들기 위해 고안된 불일치는 허용되지 않는다. b. (a)항과 무관하게, 기준 체적의 한계에서의 기하학적 불일치는 측정된 부품이 기준 체적 내에 남아 있어야 한다. c. 프론트 윙 바디워크, 리어 윙 바디워크, 배기관 테일파이프, XR=−335 후방의 플로어 바디워크 및 테일에 대해 ±2mm의 위치 공차가 허용된다. 이는 어셈블리를 정의하는 기준 체적 및 기준 표면 그룹을 원래 위치에서 최대 2mm까지 재정렬하여 측정된 형상에 최적 적합시킴으로써 평가된다. d. (b)항과 무관하게, 제C3.6조에 정의된 3개의 구멍 내 영역을 제외하고, XR=−335 전방의 플로어 바디워크 및 플랭크 어셈블리 부분에 대해 Z=±2mm의 공차가 허용되며, 이는 다음 RV의 아래에서 보이는 표면과 일치하는 부분에 적용된다: i. RV-FLOOR-BODY ii. RV-FLOOR-BIB iii. RV-FLOOR-LED iv. RV-FLOOR-FOOT. e. 다음 경우에 CAD 표면으로부터의 최소한의 불일치도 허용된다: i. FIA가 승인한 공기역학 부품에 대한 최소한의 수리 ii. 제C3조에서 달리 허용되지 않는 공기역학적 효과를 달성하지 않는 한 테이프 iii. 바디워크 패널 간의 접합부 iv. 국부적 바디워크 고정 세부 사항.

기준점: 모든 차량에는 다음 위치에 광학 타겟 마운팅이 장착되어야 한다. 달리 명시되지 않는 한, 모든 위치에는 Y=0에 대해 대칭적으로 배치된 2개의 타겟이 있다. 모든 기준점은 바디워크를 제거하지 않고 접근 가능해야 한다. 테이프 또는 빠르게 제거 가능한 커버로 기준점을 덮는 것은 허용된다. a. 서바이벌 셀 상부에, Y=0에서 80mm 이상 떨어지고 XA=0에서 XA=300 사이 b. 서바이벌 셀 상부에, Y=0에서 140mm 이상 떨어지고 XC=−875 부근 c. 서바이벌 셀 측면에 XA<1200인 위치 d. 서바이벌 셀 측면에 보조 롤 구조물의 후방 마운트 부근 e. [XC=0, −40, 1120] 및 [XC=150, −175, 840] 점으로 내부 대각선이 정의된 축 정렬 직육면체 내 f. 서바이벌 셀 하면에, Y=0에 대해 대칭적으로, XA=0에서 XA=500 사이이며 Y=0에서 10mm 이상 떨어진 위치 g. 서바이벌 셀 하면에, Y=0에 대해 대칭적으로, XC=−300에서 XC=100 사이이며 Y=0에서 150mm 이상 떨어진 위치 h. RIS 또는 기어박스 케이스의 단일 프로브 점. 모든 경우에, 각 서바이벌 셀에 대해 필요한 기준점의 좌표를 포함하는 파일이 제공되어야 한다. 요건의 전체 세부 사항은 문서 FIA-F1-DOC-007에 제시되어 있다.

차량 검사용 지지대: 모든 차량에는 차량 검사 시 차량을 지지하는 데 사용될 직경 20mm의 패드 4개가 장착되어야 한다. 패드는: a. 서바이벌 셀, ICE 또는 기어박스 케이스에 적절히 견고하게 장착되어야 한다. b. Z=2에서 Z=10 사이의 Z 평면 위에 있어야 하며, 차량 하부를 검사할 때 Z=0 평면의 위치를 결정하는 데 사용된다. c. 최소 4개의 완전한 나사산이 있는 M8×1.25 홀이 중앙에 있어야 한다. d. 다음 위치에 있어야 한다: i. Y=0에 대해 대칭적으로 배치된 2개로, 제C3.6.1(c)조에 정의된 플랭크 어셈블리 중앙 구멍의 중심과 동일한 X 평면에 있으며 Y=0에서 150mm 떨어진 위치 ii. Y=0에 대해 대칭적으로 배치된 2개로, 제C3.6.1(c)조에 정의된 플랭크 어셈블리 최후방 구멍의 중심과 동일한 X 평면에 있으며 Y=0에서 105mm 떨어진 위치. 마운팅 요건의 세부 사항은 문서 FIA-F1-DOC-007에 제시되어 있다.

차량의 스프렁 매스 부분의 바디워크: 허용되는 유일한 스프렁 매스 바디워크는 제C3.5~C3.13조 및 제C3.1.1(a)(ii)~(iv)조에 정의되어 있다. 모든 스프렁 매스 바디워크의 기준 프레임은 차량 좌표계이다. 제C3.12조에 따른 최종 조립 대상인 모든 바디워크는 먼저 제C3.5~C3.11조에 명시된 그룹 중 하나로 분류되어야 한다. 각 바디워크 부품의 제C3조 준수는 제C3.12조에 기술된 트림 및 결합 작업과 필렛 적용 이전에, 그리고 제C3.16조에 기술된 개구부 적용 이전에 독립적으로 평가된다. 각 바디워크 부품의 공기역학적 표면의 제C3조 준수는 제C3.12조에 기술된 트림 및 결합 작업과 필렛 적용에 의해 경계가 정의된 후에, 그리고 제C3.16조에 기술된 개구부 적용 이전에 독립적으로 평가된다. 또한, 바디워크 규정 준수를 달성하기 위해 바디워크로 정의되지 않은 부품을 사용하는 것은 허용되지 않는다. FIA는 조립 후 제거된 형상의 검사를 요청할 수 있다. 최종 조립 후, 수정이 표면을 공기역학적 표면으로 만들지 않는 한, 다음에 대한 수정이 허용된다: a. 덕트(C3.1(a)(ii) 및 C3.1(a)(iii)에 명시된 것) b. 비공기역학적 표면.

휠 바디워크: 허용되는 유일한 휠 바디워크는 제C3.14조 및 C3.15조에 정의되어 있다. 휠 바디워크로 분류된 모든 부품의 기준 프레임은 휠 좌표계이다.

서스펜션 페어링: 허용되는 유일한 서스펜션 페어링은 제C3.17조에 정의되어 있다. 제C3.2.2조 준수를 평가하기 위해, 모든 서스펜션 페어링의 기준 프레임은 해당 페어링이 부착된 구조적 서스펜션 멤버이다.

행어(Hanger): “행어” 바디워크는 관련 조항에서 허용되는 경우 제C3.2.4조에서 면제되지만, 다음을 충족해야 한다: a. 개별적으로 자유롭게 배치된 RV-HANGER 인스턴스 내에 전체가 위치해야 한다. b. 교차하는 모든 바디워크에 견고히 고정되어야 한다. c. 평면 내에서 교차하지 않는 2개의 바디워크 섹션을 연결해야 한다.

플로어 바디: “플로어 바디(Floor Body)” 바디워크는: a. RV-FLOOR-BODY 내에 전체가 위치해야 한다. b. 아래에서 볼 때 다음을 완전히 가려야 한다: i. RV-PU-ICE ii. RV-DIFF. c. 모든 Z 평면에서 최대 2개의 단면을 가질 수 있다.

플로어 풋: “플로어 풋(Floor Foot)” 바디워크는: a. RV-FLOOR-FOOT 내에 전체가 위치해야 한다. b. 위에서 볼 때 RS-FLOOR-FOOT을 완전히 가려야 한다. c. 모든 Z 평면에서 최대 2개의 단면을 가질 수 있다.

플로어 측벽: “플로어 측벽(Floor Sidewall)” 바디워크는: a. RV-FLOOR-SIDEWALL 내에 전체가 위치해야 한다. b. 모든 Y 평면에서 최대 2개의 단면을 가질 수 있다. c. Z=100 위에서 모든 Z 평면에서 최대 2개의 단면을 가질 수 있다.

메인 플로어: “메인 플로어(Main Floor)”는 다음 부품의 트림 및 결합으로 생성된다: a. 플로어 바디 b. 플로어 풋 c. 플로어 측벽. 나머지 구성 부품 간 교차선을 따라 30mm 이하의 필렛 반경을 적용할 수 있다. 완전히 정의되면 메인 플로어는: d. 겹침 없는 단일 단순 연결 체적이어야 한다 e. 위·아래에서 완전히 보여야 하며 한 방향에서 가려진 표면은 다른 방향에서 보여야 한다 f. 측면에서 볼 때 RS-FLOOR-SIDEWALL을 완전히 가려야 한다. 메인 플로어 공기역학적 표면은: g. 다음 영역을 제외하고 25mm 미만의 곡률 반경 불포함: i. 위·아래에서 볼 때 메인 플로어 평면도 경계로부터 5mm 이내 ii. RV-FLOOR-SPHERE 내 단일 점으로부터 45mm 이내 iii. 위에서 보이는 볼록 곡률로 제C3.18.6조 하중 적용 점으로부터 10mm 이내 iv. 메인 플로어 트림·결합 필렛 반경으로부터 5mm 이내(곡률 반경 10mm 이상).

플로어 보드: “플로어 보드(Floor Board)” 바디워크는: a. RV-FLOOR-BOARD 내에 전체가 위치해야 한다 b. 모든 X, Y 및 Z 평면에서 최대 3개 단면. 측면에서 보이는 플로어 보드 공기역학적 표면은: c. XF=825 후방에서 모든 Z 단면에서: i. 양의 X 성분 법선을 가져야 한다 ii. X축 대비 최소 15도 접선 각도. d. 100mm 미만의 오목 곡률 반경 불포함. 또한: e. XF=1100 전방이고 서로 50mm 이상 떨어진 최대 3개 점으로부터 35mm 이내에서는 (c)·(d) 준수 불요.

플로어 빕: “플로어 빕(Floor Bib)” 바디워크는: a. RV-FLOOR-BIB 내에 전체가 위치해야 한다 b. 위·아래에서 완전히 보여야 하며 한 방향에서 가려진 표면은 다른 방향에서 보여야 한다. 플로어 빕 공기역학적 표면은: c. 다음 오목 곡률 반경 불포함: i. 아래에서 보이는 것 ii. 위에서 보이는 경우 50mm 미만.

플로어 리딩 에지 디바이스: “플로어 리딩 에지 디바이스(Floor Leading Edge Device)” 바디워크는: a. RV-FLOOR-LED 내에 전체가 위치해야 한다. b. 모든 X 및 Z 평면에서 최대 5개의 단면을 가질 수 있다. Z=60 위에서 플로어 리딩 에지 디바이스 공기역학적 표면은: c. 표면에 수직으로 측정한 최소 거리가 4mm 이상이어야 한다. d. 2mm 미만의 볼록 곡률 반경을 포함하지 않아야 한다.

플로어 윙렛: “플로어 윙렛(Floor Winglet)” 바디워크는 제C3.2.4조에서 면제되며 장착 필수이고 다음 부품의 트림·결합으로 생성된다: a. RS-FLOOR-WINGLET b. “윙렛 프로파일”: i. RV-FLOOR-WINGLET 내 전체 위치 ii. 모든 X, Y, Z 평면에서 단일 단면. c. 단일 행어: i. 아래에서 볼 때 RS-FLOOR-WINGLET에 의해 완전히 가림. 윙렛 프로파일 공기역학적 표면은: d. 20mm 미만 오목 곡률 반경 불포함. 트림·결합 후 플로어 윙렛과 ‘TRIM-SURFACE’는 함께만 수정 가능: e. [XR, Z]=[295, 200]을 통과하는 Y축 기준 ±5도 회전 f. Z 방향 ±10mm 이동. 또한: g. ‘TRIM-SURFACE’ 아래 트리밍 가능. 완전 정의 시: h. ‘TRIM-SURFACE’ 아래 Z 평면에서 최대 2개 단면 i. C3.5.8(c) 제외하고 RV-FLOOR-WINGLET-ENVELOPE 내 전체 위치.

플로어 펜스: “플로어 펜스(Floor Fence)” 바디워크는: a. 다음 내에 전체 위치: i. [X, Y, Z]=[450, 40, 200] 축 정렬 직육면체 ii. RV-FLOOR-FENCE. b. 위·아래에서 완전히 보여야 하며 한 방향에서 가려진 표면은 다른 방향에서 보임 c. 모든 Y 평면에서 최대 2개 단면. 또한: d. Z 평면 교차 단면에서, 최후방 점으로부터 100mm 이내, 측면에서 보이는 접선이 X축 대비 5도 초과 불가.

플로어 코너: “플로어 코너(Floor Corner)” 바디워크는 제C3.2.4조에서 면제되지만: a. RV-FLOOR-CORNER 내 전체 위치 b. 모든 X 평면에서 최대 3개 단면 c. 모든 Y 평면에서 최대 4개 단면 d. 모든 Z 평면에서 최대 2개 단면.

플로어 타이어 IR 센서: “플로어 타이어 IR 센서(Floor Tyre IR Sensor)” 바디워크는: a. 자유롭게 배치된 RV-FLOOR-TYRE-IR 인스턴스 내에 전체가 위치해야 한다. b. RV-FLOOR-CORNER 내에 위치하지 않아야 한다. c. 위에서 볼 때 RS-FLOOR-BODY에 의해 완전히 가려져야 한다. d. 타이어 온도 측정용 적외선 센서를 완전히 둘러싸야 한다. 플로어 타이어 IR 센서 공기역학적 표면은: e. 20mm 미만의 곡률 반경을 포함하지 않아야 한다.

플로어 바디워크 어셈블리: “플로어 바디워크 어셈블리(Floor Bodywork Assembly)”는 다음 부품의 트림 및 결합으로 생성된다: a. 메인 플로어 b. 플로어 빕 c. 플로어 리딩 에지 디바이스 d. 플로어 펜스 e. 플로어 보드 f. 플로어 윙렛 g. 플로어 코너 h. 플로어 타이어 IR 센서(장착된 경우). 트리밍 전에 다음은 폐기되어야 한다: i. 메인 플로어 위에 남아 있는 플로어 펜스 j. 메인 플로어 아래에 남아 있는 플로어 보드 k. 플로어 측벽 안쪽에 남아 있는 플로어 윙렛 l. RV-FLOOR-CORNER 내에 남아 있는 메인 플로어 m. 메인 플로어 아래에 남아 있는 플로어 타이어 IR 센서. 나머지 구성 부품 간의 교차선을 따라 25mm 이하의 필렛 반경을 적용할 수 있다. 완전히 정의되면, 플로어 바디워크 어셈블리는: l. 겹치는 영역이 없는 단일 체적이어야 한다. m. 아래에서 볼 때 RS-FLOOR-BODY를 완전히 가려야 한다. n. 아래에서 볼 때 다음 바로 아래의 RV-FLOOR-BODY 표면과 일치해야 한다: i. RS-FLOOR-REF ii. RS-FLOOR-STEP. o. XF=1500 전방에서, 후방에서 볼 때 플로어 리딩 에지 디바이스를 완전히 가려야 한다. p. 측면에서 볼 때 RS-FLOOR-BOARD를 완전히 가려야 한다.

플로어 바디워크 그룹: 제C3.5.1~C3.5.12조에 정의된 부품이 하위 어셈블리 작업을 포함하여 이 규정에 따라 구성되면, 결과적인 합집합을 “플로어 바디워크(Floor Bodywork)”로 정의한다.

플로어 보조 부품: 플로어 바디워크가 완전히 정의되고 제C3.12조의 최종 조립이 완료된 후, 제C3.2.4조에서 면제되는 다음 “플로어 보조 부품(Floor Auxiliary Components)”을 장착할 수 있다: a. 최대 3개의 “플로어 바디 스테이(Floor Body Stays)”로, 인장 하중만 지지하도록 설계할 수 있으며, 각각: i. XF=1775에서 XR=275 사이에 단일 인보드 부착 위치를 가져야 한다. ii. 인보드 끝단은 차량의 완전 스프렁 부분에 고정되어야 한다. iii. 아웃보드 끝단은 플로어 바디워크에 고정되어야 한다. iv. 직경 5mm 이하의 원형 단면을 가지고 5mm 직경의 직원형 실린더 내에 전체가 위치해야 한다(인보드 및 아웃보드 부착점으로부터 25mm 이내 또는 조정 메커니즘으로부터 10mm 이내 제외). v. 아래에서 볼 때 플로어 바디워크가 장착된 상태에서 완전히 가려져야 한다. b. 최대 8개의 행어로, 각각: i. 플로어 보드와 교차해야 한다. ii. 다른 행어로부터 50mm 이상 떨어져야 한다. iii. 측면 및 아래에서 볼 때 플로어 바디워크가 장착된 상태에서 완전히 가려져야 한다. c. 단일 “플로어 보드 브레이스(Floor Board Brace)”로: i. 40mm 직경의 직원형 실린더 및 RV-FLOOR-BRACE 내에 전체가 위치해야 한다(전방 섀시로부터 2mm 이내 및 직원형 실린더 축과 전방 섀시 교차점으로부터 35mm 이내 제외). ii. 인보드 끝단은 전방 섀시에 견고히 고정되어야 한다. iii. 아웃보드 끝단은 플로어 보드에 견고히 고정되어야 한다. iv. 측면에서 볼 때 플로어 바디워크가 장착된 상태에서 완전히 가려져야 한다(전방 섀시로부터 2mm 이내 및 교차점으로부터 35mm 이내 제외). d. 필요한 경우 제C12.7조에서 허용되는 단일 장치를 차폐하기 위한 단일 페어링으로: i. RV-BIB-STAY 내에 완전히 위치하고 Y=0에 대해 대칭적으로 배치되어야 한다. ii. 모든 Z 평면에서 단일 단면만 포함해야 한다. e. 단일 “플로어 풋 스테이(Floor Foot Stay)”로, 인장 하중만 지지하도록 설계할 수 있으며: i. 플로어 보드 브레이스와 전방 섀시의 교차점으로부터 25mm 이내, 또는 플로어 보드 브레이스가 없는 경우 RV-FLOOR-BRACE 내에 단일 인보드 부착점을 가져야 한다. ii. 인보드 끝단은 전방 섀시에 고정되어야 한다. iii. 아웃보드 끝단은 플로어 풋에 고정되어야 한다. iv. 측면에서 볼 때 플로어 바디워크가 장착된 상태에서 완전히 가려져야 한다. v. 10mm 직경의 직원형 실린더 내에 전체가 위치해야 한다(인보드 및 아웃보드 부착점으로부터 25mm 이내 또는 조정 메커니즘으로부터 10mm 이내 제외). 또한, 모든 플로어 보조 부품이 정의된 후: f. 교차하는 모든 바디워크와 트림 및 결합되어야 한다. g. 플로어 보조 부품과 다른 바디워크 사이의 교차선을 따라 20mm 이하의 필렛 반경을 적용할 수 있다.

플랭크 어셈블리: “플랭크 어셈블리(Plank Assembly)”가 장착되어야 하며, 플랭크, 스키드 및 마운팅으로 구성된다. 다음 규정이 플랭크 어셈블리에 적용된다: a. 플랭크 어셈블리의 상면은 Z=0에 위치해야 하며 외부 기류와 접촉해서는 안 된다. b. 플랭크 어셈블리의 형상은 신품 시 ±0.5mm의 일반 제조 공차로 RV-PLANK에 적합해야 하며, 특정 치수 공차가 정의된 경우는 제외한다. c. 플랭크 어셈블리에는 Z축에 평행한 축을 가진 직경 34mm의 구멍 3개가 있어야 한다. 중심은 Y=0 위에 있어야 하고 X 위치는 XF=500, −600≥XC≥−800, 470≤XPU≤630이다. 또한 최후방 구멍의 중심은 XR=−500 이전 또는 동일선상에 있어야 한다. d. 하면에 수직으로 측정한 플랭크 어셈블리의 두께는 10mm±0.2mm이어야 하며 신품 시 균일해야 한다. 마모로 인해 최소 8mm가 허용되며, 이 규정의 준수는 위 (c)항에서 요구하는 구멍의 둘레에서 확인된다. 스키드 마모 평가는 차량에서 분리한 스키드의 물리적 측정으로 이루어진다. 측정은 직경 6.35mm 앤빌의 마이크로미터로 수행된다. 이 방식으로 측정 시 각 구멍의 전체 둘레가 지정 공차 내에 있어야 한다. FIA ADR을 서바이벌 셀에 고정하는 볼트에 대한 접근을 허용하기 위한 직경 10mm 구멍 4개가 추가로 허용된다.

플랭크: “플랭크(Plank)”에 다음 규정이 적용된다: a. 플랭크의 재료는 자유이나 비중 1.3~1.45의 균질 재료이어야 하며, 포켓이 있는 경우 접착 어셈블리의 상부 0.5mm는 비중 1.3~1.65, 나머지(포켓 제외)는 비중 1.3~1.45의 균질 재료로 제작되어야 한다. b. 플랭크는 최대 3조각으로 구성할 수 있으며 전방 조각은 900mm 이상이어야 한다. c. XF=630에서 XC=−800 사이 및 XC=−400 후방에서 Z=−7과 Z=−0.5 사이 플랭크 포켓이 허용된다. 모든 Z 평면에서 포켓 둘레는 플랭크 가장자리 또는 구멍이나 오목부로부터 최소 10mm 떨어져야 한다. 수직 평면에서 내부 포켓 필렛 반경은 최소 3mm, Z 평면에서는 최소 10mm이어야 한다. 포켓은 비중 0.25 미만의 재료로만 채울 수 있다.

스키드: 플랭크 하면에 동일면 장착 스키드 재료를 부착할 수 있으며 플랭크 재료를 대체하여만 장착 가능하다. “스키드(Skids)”는 제C3.6.2(c)조에 정의된 3개 구멍 각각 주위에만 장착할 수 있으며 아래 명시된 형상에 적합해야 한다. 최전방 플랭크 구멍 주위에는 금속 스키드가 필수이다. 중앙 및 최후방 플랭크 구멍 주위 금속 스키드는 선택 사항이다. 금속 스키드가 없는 경우 별도의 플랭크 재료로 대체하거나 플랭크에 통합할 수 있다. 결과 형상은 RV-SKID에 있는 구멍 및 카운터보어 세부 사항을 포함해야 한다. a. 최전방 구멍 주위 스키드 재료는: i. RV-SKID-FWD 및 관련 도면에 정의된 형상으로 제작 ii. 기준 체적에 정의된 대로 3개 별도 부품으로 분할 iii. 전방 플로어 구조물에 0 자유도로 직접 체결. b. 금속인 경우, 중앙 및 최후방 구멍 주위 스키드 재료는: i. RV-SKID-MID 및 관련 도면에 정의된 형상 ii. 기준 체적에 정의된 3개 별도 부품으로 분할. c. 금속인 경우, 최후방 구멍 주위 스키드 재료는: i. RV-SKID-REAR 및 관련 도면에 정의된 형상 ii. 기준 체적에 정의된 3개 별도 부품으로 분할. d. 금속 스키드는 다음 중 하나로 제작: iii. 어닐링 상태의 티타늄 합금 Ti6Al4V (AMS4928 또는 AMS4911 기준), 추가 열처리 불가; 또는 iv. 17-4PH 스테인리스강 (AMS 5604/ASTM A 693 또는 AMS 5643/ASTM A 564), H1150 조건, 신품 시 경도 37 HRC 이하. 신품 시 경도 38 HRC 이하여야 한다. 또한 솔리드에서 기계 가공만 허용되며 가공 전후 단조, 압연, 용접, 추가 열처리, 코팅 등의 공정 불가. 각 대회에서 사용할 재료는 FIA-F1-DOC-041에 정의된다. 지정 형상으로부터 허용되는 유일한 편차는 체결구를 위한 최소 재료 제거이다.

플랭크 및 스키드 마운팅: 플랭크와 스키드는 M6 이상이며 등급 12.9 또는 10.9 강철로 제작된 체결구를 사용하여 차량에 고정되어야 한다. 스키드를 차량에 부착하는 데 사용되는 경우 각 스키드 유형별 체결구 수는 다음과 같다: a. RV-SKID-FWD: 전방 2개 스키드에 각 3개, 후방 스키드에 2개 b. RV-SKID: 각 스키드에 2개 c. 아래에서 볼 때 스키드의 어떤 부분도 해당 스키드를 통과하는 체결구 중심선으로부터 50mm 이상 떨어질 수 없다 d. 카운터보어 또는 카운터싱크를 포함한 체결구 가공은 도면 FIA-LEG-0235 및 FIA-LEG-0236에 표시된 영역에 위치할 수 없다. 플랭크를 차량에 부착하는 데 사용되는 경우: e. 필요 시 하중 분산 와셔 사용 가능 f. 아래에서 볼 때 체결구 및 하중 분산 와셔의 총 면적은 10,000mm² 미만이어야 하며, 단일 체결구와 하중 분산 와셔의 면적은 500mm² 초과 불가 g. 하중 분산 와셔의 어떤 부분도 Z=−7 아래에 있을 수 없다. 제C3.6.3조의 스키드는 하중 분산 와셔로 간주되지 않는다. 각 단일 체결구에 다음 규정 적용: h. 체결구의 생크(직경 6mm 이상)는 스키드를 차량에 부착하는 데 있어 가장 약한 점이어야 한다 i. 체결구의 어떤 부분도 Z=−7.5 아래에 있을 수 없다.

노즈(Nose) “노즈” 바디워크는: a. 전체가 RV-NOSE 내에 위치해야 한다. b. 위에서 보았을 때, XA=0 전방에서 RS-NOSE를 완전히 가려야 한다. 노즈 공기역학적 표면은 접선 연속(Tangent Continuous)이어야 하며, 모든 X 평면에서: c. 오목 곡률 반경이 없어야 한다. d. XF=-950에서 XA=0 사이에서, 위에서 보았을 때: i. 최외측 극단에서 Z축에 접해야 한다. ii. XA=0에서 45mm 미만의 곡률 반경이 없어야 한다. iii. XA=0 전방에서 20mm 미만의 곡률 반경이 없어야 한다. 또한, 다음은 면제된다: e. 포지션 2의 카메라. f. 제C8.16.7조에 정의된 장착 브래킷.

전방 섀시(Forward Chassis) “전방 섀시” 바디워크는: a. 전체가 RV-CH-FRONT 내에 위치해야 한다. b. RV-CH-FRONT-MIN을 완전히 둘러싸야 한다. c. 모든 Z 평면에서 최대 2개의 단면을 가져야 한다. 전방 섀시 공기역학적 표면은 모든 X 평면에서: d. 45mm 미만의 볼록 반경이 없어야 한다. e. 500mm 미만의 오목 반경이 없어야 한다.

미드 섀시(Mid Chassis) “미드 섀시” 바디워크는: a. 전체가 RV-CH-MID 내에 위치해야 한다. b. 모든 Z 평면에서 최대 2개의 단면을 가져야 한다. 미드 섀시 공기역학적 표면은: c. 50mm 미만의 오목 곡률 반경이 없어야 하며, 다음 영역은 예외: i. 세컨더리 롤 스트럭처로부터 50mm 이내. ii. 제C3.16.10조에 정의된 개구부로부터 25mm 이내. d. Z=200 아래에서 25mm 미만의 볼록 곡률 반경이 없어야 한다.

롤 후프(Roll Hoop) “롤 후프” 바디워크는 제C3.2.4조에서 면제되지만: a. 전체가 RV-ROLL-HOOP 내에 위치해야 한다.

미러(Mirror) “미러 본체” 바디워크는: a. 전체가 RV-MIRROR-BODY 내에 위치해야 한다. b. 어떤 축을 따라 자유 이동, Z축에 대해 ±5° 회전 가능한 개별 RV-LATERAL-SAFETY-LIGHT를 완전히 둘러싸야 한다. c. RV-LATERAL-SAFETY-LIGHT의 강조 표면과 일치하는 외부 표면. “미러 이너 스테이” 바디워크는: d. 전체가 RV-MIRROR-ISTAY 내. e. 미러 본체와 미드 섀시에 교차. “미러 리어 스테이” 바디워크는: f. 전체가 RV-MIRROR-RSTAY 내. g. 미러 본체와 사이드포드에 교차. h. 모든 X 평면에서: i. Z 방향 50mm 미만. ii. Y 방향 10mm 미만. “미러”는 다음의 트림 및 결합: i. 미러 본체. j. 미러 이너 스테이. k. 미러 리어 스테이. 교차부에 10mm 이하 필렛 반경 적용 가능. 완전히 정의 시: l. 중첩 없는 단일 체적.

드라이버 쿨링(Driver Cooling) “드라이버 쿨링” 바디워크는: a. 전체가 RV-DRI-COOL 내. b. 위 또는 아래에서 완전히 보여야 하며, 한 방향에서 가려진 표면은 다른 방향에서 보여야 한다. 공기역학적 표면은: c. 10mm 미만의 곡률 반경 불가.

전방 바디워크 어셈블리(Front Bodywork Assembly) “전방 바디워크 어셈블리”는 다음의 트림 및 결합: a. 노즈. b. 전방 섀시. c. 미드 섀시. d. 롤 후프. e. 미러. f. 드라이버 쿨링(장착 시). 교차부에 15mm 이하 필렛 반경 적용 가능. 완전히 정의 시: g. 중첩 없는 단일 체적.

전방 바디워크 그룹(Front Bodywork Group) 제C3.7.1조에서 C3.7.7조에 정의된 부품이 하위 어셈블리 작업을 포함하여 이러한 규정에 따라 구성되면, 결과적인 합집합은 “전방 바디워크(Front Bodywork)”로 정의된다.

사이드포드(Sidepod) “사이드포드” 바디워크는: a. 전체가: i. RV-SIDEPOD 내. ii. 플로어 보드로부터 50mm 초과. 공기역학적 표면은: b. 50mm 미만의 볼록 반경 불가. c. 100mm 미만의 오목 반경 불가. 또한: d. (b)(c) 준수는 상부 사이드 임팩트 스트럭처 20mm 이내에서 불필요, 이 영역 곡률 반경 ≥10mm. e. (b) 준수는 개구부 C3.16.9에서 25mm 이내 불필요, 볼록 반경 ≥5mm.

엔진 커버(Engine Cover) “엔진 커버” 바디워크는: a. 전체가 RV-EC 내. b. 모든 Z 평면에서 최대 2개 단면. c. 측면에서 RS-EC를 완전히 가림. 공기역학적 표면은 Y=5 외측 모든 X 평면에서: d. 75mm 미만 볼록 곡률 반경 불가. e. 50mm 미만 오목 곡률 반경 불가. 또한: f. (d)(e) 준수 불필요: i. 상/하부 사이드 임팩트 스트럭처 20mm 이내(방향 무관 곡률 반경 ≥10mm). ii. CCU 안테나(C8.5.4) 20mm 이내(방향 무관 곡률 반경 ≥5mm). iii. Y=25 내측(모든 X 평면 곡률 반경 ≥25mm). g. XR=-300 후방 Z=350 아래, 측면 보이는 표면 법선의 X 성분 ≥0. h. XR=-55 전방 X 평면 평행 표면 불가.

후방 바디워크 어셈블리(Rear Bodywork Assembly) “후방 바디워크 어셈블리”는 다음의 트림 및 결합: a. 사이드포드. b. 엔진 커버. 완전히 정의 시: c. 중첩 없는 단일 단순 연결 체적.

후방 바디워크 그룹(Rear Bodywork Group) 제C3.8.1조에서 C3.8.3조에 정의된 부품이 하위 어셈블리 작업을 포함하여 이러한 규정에 따라 구성되면, 결과적인 합집합은 “후방 바디워크(Rear Bodywork)”로 정의된다.

테일(Tail) “테일” 바디워크는: a. 전체가 RV-TAIL 내. b. 아래에서 보았을 때, XR=295 전방에서 플로어 보디에 완전히 가림. c. Z=450 아래, 모든 Z 평면에서 최대 3개 단면.

배기관 테일파이프(Exhaust Tailpipe) “배기관 테일파이프” 바디워크는 제C3.2.4조(a)에서 면제되나: a. 전체가 RV-TAILPIPE 내. b. 모든 Y/Z 평면에서 최대 2개 단면. c. 벽 두께 0.5~3mm. d. 출구 전체 둘레가: i. XR=390~400. ii. Z=350 위. e. 마지막 370mm에서 직경 90~130mm 일정 원형 내부 단면. f. 최종 조립 및 개구부 적용 후에도 내부 방해 없이 준수. 차량 양쪽 고려 시 마지막 150mm에서: g. 단일 테일파이프와 지지대 구성. i. 지지대는 C3.2.4 면제, 개별 RV-TAILPIPE-BRACKET 내. ii. RV-TAILPIPE-BRACKET은 자유 방향이나 테일파이프와 테일 양쪽 교차. h. 직원형 실린더 내부 표면, 단일 축: i. Y=0 위. ii. X축에 대해 0.0~2.5°(테일 업).

프론트 윙 프로파일(Front Wing Profiles) “프론트 윙 프로파일” 바디워크는 C3.2.4(b)에서 면제되나: a. 전체가 RV-FW-PROFILES 내. b. 최대 3개의 비교차, 단순 연결 체적. c. 모든 Y 평면에서 최대 3개 단면. d. 위에서 RS-FW-PROFILES를 완전히 가림. 모든 Y 평면에서: e. 모든 단면의 최후방 점은 아래에서 보여야 한다. f. 최후방 단면 제외, 모든 단면의 최후방 점은 위에서 보이면 안 된다. g. 각 단면 독립 평가 시, 각 단면 최후방 점 40mm 이내에서: i. 아래에서 보이는 단면의 접선은 양의 기울기. ii. 위에서 보이는 단면은 아래에서 보이는 단면으로부터 Y=400 외측 10mm, 내측 15mm 이상 떨어지면 안 됨. h. 포함: i. 아래에서 보이는 오목 곡률 반경 불가. ii. 위에서 보이는 50mm 미만 오목 곡률 반경 불가. 또한: i. RS-FW-SECTION에 수직인 수직 평면에 대해 측정 시, 표면의 어떤 점의 법선이 30° 초과 각도를 이루면 안 됨. 전체(모든 Y 평면에서 표면에 수직 측정)가 0.5mm 초과 두께의 체적에 대해, C3.3.1(a) 준수를 위한 에지 반경 적용 전에 본 조 준수 여부 판단 가능. j. Y=0 또는 Y=675에 정확히 위치하는 표면에는 (i) 준수 불필요. k. Y=475 외측에서, FW SLM 링키지 15mm 이내에서는 (h)(i) 준수 불필요(링키지가 전체적으로 프론트 윙 프로파일 또는 엔드플레이트 내에 위치하는 경우). k. 스팬 전 지점에서, 인접 프론트 윙 프로파일 체적 간 최소 거리는 구형 게이지로 측정 시 5~15mm. l. 모든 개별 Y 단면의 최후방 점을 Z=0 평면에 Z 방향으로 투영 시, 곡률 반경 200mm 이상인 단일 접선 연속 곡선을 형성해야 한다. 프론트 윙 프로파일 바디워크가 완전히 정의되면, 최후방 단면 상면 트레일링 엣지에 10mm 이하 거니(Gurney)를 장착할 수 있다. 이 거니는 프론트 윙 프로파일의 일부로 간주되며 (g)(h) 및 최내측 거니의 내측 극단/최외측 거니의 외측 극단에 대한 (i)를 제외하고 본 조를 충족해야 한다.

프론트 윙 엔드플레이트 본체(Front Wing Endplate Body) “프론트 윙 엔드플레이트 본체” 바디워크는: a. 전체가 RV-FWEP-BODY 내. b. 모든 Y 평면에서 최대 2개 단면. 공기역학적 표면은: c. 5mm 미만 볼록 곡률 반경 불가. d. 100mm 미만 오목 곡률 반경 불가.

프론트 윙 아웃보드 풋플레이트(Front Wing Outboard Footplate) “프론트 윙 아웃보드 풋플레이트” 바디워크는: a. 전체가 RV-FWEP-OFP 내. b. Z=160 아래, 모든 Z 평면에서 최대 2개 단면. c. XF=-425 후방, 모든 X 평면에서 최대 2개 단면. 공기역학적 표면은: d. 5mm 미만 곡률 반경 불가. e. 아래에서 보이는 50mm 미만 오목 곡률 반경 불가. f. Y=825mm 외측에서 50mm 미만 오목 곡률 반경 불가.

프론트 윙 인보드 풋플레이트(Front Wing Inboard Footplate) “프론트 윙 인보드 풋플레이트” 바디워크는: a. 전체가 RV-FWEP-IFP 내에 위치해야 한다.

프론트 윙 엔드플레이트 다이브플레인(Front Wing Endplate Diveplane) “프론트 윙 엔드플레이트 다이브플레인” 바디워크는: a. 전체가 다음 내에 위치: i. [X, Y, Z]=[300, 325, 50] 치수의 축 정렬 직육면체. ii. RV-FWEP-DIVEPLANE. 공기역학적 표면은: b. 5mm 미만 볼록 곡률 반경 불가. c. 50mm 미만 오목 곡률 반경 불가.

프론트 윙 엔드플레이트(Front Wing Endplate) “프론트 윙 엔드플레이트”는 다음의 트림 및 결합: a. 프론트 윙 엔드플레이트 본체. b. 프론트 윙 아웃보드 풋플레이트. c. 프론트 윙 인보드 풋플레이트. d. 프론트 윙 엔드플레이트 다이브플레인(장착 시). 트리밍 전, 프론트 윙 인보드 풋플레이트 아래에 남아있는 엔드플레이트 본체는 폐기. 엔드플레이트 본체와 다이브플레인 간 교차부에 40mm 이하 필렛 반경 적용 가능. 나머지 부품 간 교차부에 10mm 이하 필렛 반경 적용 가능. 완전히 정의 시: e. 중첩 없는 단일 단순 연결 체적. f. 측면에서 보일 때 10mm 이상 두께(표면에 수직 측정 시 최소 거리). g. 위에서 RS-FWEP-TOP을 완전히 가림. h. 내측에서 Y축에 평행하게 보았을 때 RS-FWEP-SIDE 및 다이브플레인을 완전히 가림.

프론트 윙 파일런(Front Wing Pylon) “프론트 윙 파일런” 바디워크는: a. 전체가 RV-FW-PYLON 내. b. 모든 Z 평면에서: i. 총 면적 6000mm² 이하. ii. Y 방향 단면 두께 35mm 이하.

프론트 윙 스트레이크(Front Wing Strake) “프론트 윙 스트레이크” 바디워크는: a. 전체가 다음 내: i. [X, Y, Z]=[775, 20, 100] 축 정렬 직육면체. ii. RV-FW-STRAKE. b. 모든 Y 또는 Z 평면에서 최대 2개 단면.

프론트 윙 어셈블리(Front Wing Assembly) “프론트 윙 어셈블리”는 다음의 트림 및 결합: a. 프론트 윙 프로파일. b. 프론트 윙 엔드플레이트. c. 프론트 윙 파일런. d. 프론트 윙 스트레이크(장착 시). 트리밍 전, 엔드플레이트 외측에 남아있는 프로파일과 프로파일 아래에 남아있는 파일런은 폐기. 나머지 부품 간 교차부에 10mm 이하 필렛 반경 적용 가능. 완전히 정의 시: e. 중첩 없는 단일 체적. f. 아래에서 보았을 때 파일런을 완전히 가림. g. 위에서 보았을 때 XF=-715 전방의 스트레이크를 완전히 가림(장착 시).

프론트 윙 조정 시스템(Front Wing Adjuster System) “프론트 윙 조정 시스템”은 다음과 같이 정의된다: a. “FW 프라이머리 플랩”(장착 시)은: i. 최전방 체적을 제외한 프론트 윙 프로파일의 연속 부분. ii. 포인트 A와 B를 통과하며 최전방 체적에 대해 고정된 “프라이머리 축”에 대해 회전. b. “FW 세컨더리 플랩”(장착 시)은: i. 최후방 체적만의 연속 부분. ii. 포인트 C와 D를 통과하며 프라이머리 플랩(장착 시) 또는 최전방 체적에 대해 고정된 “세컨더리 축”에 대해 회전. c. 양 플랩은 장착된 거니 및 해당 체적에 강체 부착된 보조 부품을 포함. d. 포인트 A/B는: i. FW 프라이머리 플랩 체적 내. ii. 해당 Y 위치에서 플랩 최전방 점으로부터 25mm 이내. e. 포인트 C/D는: i. FW 세컨더리 플랩 체적 내. ii. 해당 Y 위치에서 플랩 최전방 점으로부터 25mm 이내. f. 포인트 A, C는 Y=150 내측. g. 포인트 B, D는 Y=475~675. C3.10.1 준수 위치에서, 최대 2쌍의 회전 표면(총 4개)을 정의: h. “프라이머리 회전 표면”: i. 프라이머리 축을 회전축으로 사용. ii. 포인트 A/B를 통과. iii. FW 프라이머리 플랩 전체 코드에 걸쳐 연장. i. “세컨더리 회전 표면”: i. 세컨더리 축을 회전축으로 사용. ii. 포인트 C/D를 통과. iii. FW 세컨더리 플랩 전체 코드에 걸쳐 연장. j. 원래 설계 위치에서 플랩과의 교차부에서, 회전 표면의 법선이 Y축에 대해 30° 초과 각도 불가. C3.10.1 위치 대비, FIA 표준 ECU에 의해 제어되지 않는 조정은 차량 정지 상태에서 공구 사용 시에만 허용되며 스포팅 레귤레이션에 따라야 하고: k. C3.10.1(g)(i)에 정의된 접선의 영각 감소 초래 불가. l. 프로파일 최대 편차: i. FW 프라이머리 플랩 30mm. ii. FW 세컨더리 플랩 60mm. FIA 표준 ECU에 의한 조정은: m. 프라이머리 또는 세컨더리 축 중 하나에 대해서만. n. 명령 시 2개 고정 위치 중 하나로 전환: i. “코너 모드” - (k)에 정의된 위치에 부합하며 스트레이트 라인 모드 후에도 동일 유지. ii. “스트레이트 라인 모드” - 코너 모드 대비 영각 감소. (u) 물리적 스톱에 의한 제한 제외 시, 감소량은 항상 동일. o. 전환 시간 최대 400ms. p. 차량 양측에 걸쳐 최대 2개 액추에이터. q. (p)의 각 액추에이터에 대한 위치 센서로 측정: i. 프로파일에 기계적 연결. ii. 액추에이터 행정에 걸쳐 교정된 아날로그 신호 출력. iii. FIA 지정 대로 FIA 표준 ECU에 연결. r. Y=0에 대해 대칭. 또한: s. ECU 제어 여부와 무관하게, 장착된 FW 프라이머리/세컨더리 플랩은: i. 피시플레이트, 조정 페어링, 거니 제외 시 RV-FW-PROFILES 내 유지. ii. 세컨더리 축 조정 시를 제외하고 프라이머리 플랩 전 요소 간 기하학적 관계 유지. iii. 세컨더리 플랩 전 요소 간 기하학적 관계 유지. iv. C3.2.4(b), C3.10.11(g)(i), C3.10.1의 (b)~(l) 제외 모든 바디워크 규정 준수. t. 시스템 고장 또는 모드 전환 중 제외, 2개 위치만 가능. u. 양 플랩이 RV-FW-PROFILES 외부로 회전하는 것을 방지하는 물리적 스톱 설치. v. 고장 시 코너 모드로 복귀하는 설계. w. 차량 정지 또는 제B7.1.1조(d)에 정의된 활성화 구간 내에서만 작동 상태(State of Deployment) 가능.

프론트 윙 보조 부품(Front Wing Auxiliary Components) 프론트 윙 어셈블리가 완전히 정의된 후, 달리 명시되지 않는 한 제C3.2.4조에서 면제되는 다음 “프론트 윙 보조 부품”을 장착할 수 있다: a. 필요한 밀봉을 위해, 최대 4세트의 “프론트 윙 피시플레이트”, 각각: i. 프라이머리 또는 세컨더리 회전 표면으로부터 3mm 이내에 전체가 위치. ii. C3.10.10(l)에 정의된 편차 범위 전체에 걸쳐 조정 가능/불가능 부분 간 20mm 중첩에 필요한 크기를 초과하지 않음. b. 최대 8개의 행어, 각각: i. 프론트 윙 프로파일의 인접한 2개 체적에 교차. ii. 동일 2개 체적에 교차하는 다른 행어로부터 150mm 이상 떨어져야 함. c. FW 프라이머리/세컨더리 플랩 각각에 대해 최대 3개의 “프론트 윙 회전 브래킷”, 각각: i. 개별 자유 배치 RV-HANGER 인스턴스 내에 전체가 위치. ii. 프라이머리 또는 세컨더리 축에 교차. d. 단일 “FW SLM CL 페어링”, C3.2.4 준수: i. RV-FW-SLM-CL-FAIRING 내에 전체 위치. ii. 모든 Y 평면에서 최대 2개 단면. e. 단일 “FW SLM 미드 페어링”, C3.10.10(p)의 액추에이터를 둘러싸기 위해서만 장착 가능: i. [X,Y,Z]=[250,50,100] 직육면체와 RV-FW-SLM-MID 양쪽 내에 전체 위치. ii. C3.2.4 준수. iii. 최소 25mm 두께. iv. 5mm 미만 곡률 반경 불가. f. 단일 “FW SLM MID 필라”, 미드 페어링과 함께만 장착 가능: i. [X,Y,Z]=[250,50,100] 직육면체와 RV-FW-SLM-MID 양쪽 내. ii. C3.2.4 준수. iii. 미드 페어링 장착 시 위에서 보이지 않게 배치. g. 단일 “FW SLM 링키지”: i. 개별 자유 배치 RV-FW-SLM-LINKAGE 인스턴스 내. ii. 프론트 윙 프로파일 및 노즈/미드 페어링/엔드플레이트 본체 중 하나에 교차. iii. Y=450 외측이면 전체가 프론트 윙 바디워크 내. iii. Y=200 내측이면 노즈 장착 시 위에서 완전히 가려짐. h. 단일 “프론트 윙 조정 페어링”: i. 개별 자유 배치 RV-FW-ADJUSTER 인스턴스 내. ii. 전체 조정 범위에 걸쳐, ECU 비제어 조정 부분과 고정/ECU 제어 부분에 교차. i. 단일 “타이어 온도 페어링”: i. 개별 자유 배치 RV-FW-SENSOR 인스턴스 내. ii. 프로파일 또는 엔드플레이트에 교차. iii. Z=350 아래에 전체 위치. 또한, 모든 보조 부품 정의 후: j. 자체, 프론트 윙 어셈블리 또는 노즈와 트림 및 결합. k. FW SLM CL 페어링과 노즈 간 교차부에 10mm 이하 필렛 반경, 기타 보조 부품과 어셈블리 간에 4mm 이하 필렛 반경 적용 가능. l. 행어와 회전 브래킷의 합계는 10개 이하. m. FW SLM CL 페어링과 피시플레이트 제외, 보조 부품은 어셈블리 장착 시 아래에서 보이지 않게 배치. n. 조정 가능/불가능 부분 및 피시플레이트 사이에 C3.10.10(l)의 전체 편차 범위를 커버하는 유연 씰 장착 가능.

프론트 윙 바디워크 그룹(Front Wing Bodywork Group) 제C3.10.1조에서 C3.10.11조에 정의된 부품이 하위 어셈블리 작업을 포함하여 이러한 규정에 따라 구성되면, 결과적인 합집합은 “프론트 윙 바디워크(Front Wing Bodywork)”로 정의된다.

제C3.11.1조에서 C3.11.7조에 정의된 부품이 하위 어셈블리 작업을 포함하여 이러한 규정에 따라 구성되면, 결과적인 합집합은 "리어 윙 바디워크(Rear Wing Bodywork)"로 정의된다.

전방 바디워크와 후방 바디워크의 트림·결합으로 "상부 바디워크" 생성. 필렛 반경 최대 50mm.

상부 바디워크와 플로어 바디워크의 결합. 교차선 단일화 요건. 엔진 커버 제거 요건. 필렛 반경 최대 50mm.

테일을 최종 조립과 결합. 필렛 반경 최대 25mm.

프론트 윙 바디워크와 노즈의 결합. 필렛 반경 최대 25mm. 제한된 교차점 허용.

리어 윙 바디워크와 테일의 결합. 필렛 반경 최대 10mm.

C3.14의 부품들은 업라이트에 강체 장착(서스펜션 멤버 장착 불가).

RS-FWH-DRUM 및 RS-RWH-DRUM에 부합. 드럼과 차축 간 공기역학적 씰 필수. 드럼과 휠 림 간 유연 씰 허용.

RV-FWH-LIP 및 RV-RWH-LIP 내 전체 위치. XW/YW 평면당 최대 2개 단면. 최소 곡률 반경 20mm(경계 예외 적용).

RV-FWH-SCO 및 RV-RWH-SCO 내 전체 위치. 최소 곡률 반경 20mm(XW=0 후방 리어 스쿠프 예외).

RV-RWH-FDEF 내 전체 위치. 트레일링 엣지 각도 요건 적용.

선택적 부품. 지정 체적 내 제한 적용.

프론트 드럼 전방 디플렉터와의 조립 정의. 리딩 엣지 사양 적용.

전방: 최대 3개, 원형 단면 직경 20mm 이하. 후방: 선택적, RV-RWH-STAY 내 치수 제한.

행어 최대 3개, 이물질 가드. 가시성 및 치수 요건 준수.

스쿠프와 드럼의 결합으로 "스쿠프 드럼" 생성. 필렛 반경 최대 20mm.

립과 스쿠프 드럼의 결합으로 "아웃보드 휠" 생성. 디플렉터 및 행어 통합. 필렛 반경 5~4mm.

디플렉터/스테이 트림·결합 후 단일 연결 체적.

프론트 드럼 후방 디플렉터 어셈블리 생성.

C3.2.4에서 면제. 모든 유량은 YW=-50 평면 통과. YW=-182(전방) 및 YW=-211(후방)에서 순 유량 없음. 최대 직경 155mm(지정 평면에서 원형).

원형 단면 제외 모든 서스펜션 멤버에 페어링 필수. 내부 씰링 요구.

서스펜션 멤버 및 장착 부품을 완전히 피복. 강체 장착(자유도 0). XR=300 전방에 위치.

하중선 수직 단면: 최소 대칭축 1개. 최대 치수 100mm, 단축 대비 최대 5mm 초과 불가. 종횡비 ≤3.5:1. 입사각 전방 10°~0°, 후방 10°~-10°.

접합부 근방 최소한의 예외 허용.

노출 구간 구동축 피복. 구동축 중심선으로부터 25mm 이내. 최대 치수 150mm. 입사각 10°~-10°.

하중선/차축 법선 각도 ≤15°(부착부 예외 적용).

서스펜션 행정 중 공기역학 씰링 유지를 위한 최소 유연 부품 허용. 최대 필렛 반경 30mm. 형상 유지 필수. 합법 라이드 높이 및 직진 휠 위치에서 씰링 영역에 대한 특정 예외.

서스펜션 및 구동축 페어링을 단일 부품으로 통합 가능.

부품은 트랙 하중 하에서 강체 거동을 입증해야 한다. FIA는 C1.7에 따라 추가 테스트를 도입하거나 보충 증거를 요구할 수 있다.

1,000N 하중을 [XF, Y, Z]=[-925, ±525, 300] 지점에 하방으로 적용. 350mm×100mm 직사각형 어댑터, 직경 50mm 램 사용. 팀 제공 어댑터는 부품 강성을 증가시켜서는 안 됨.