메르세데스 왕조

2014년 F1이 V8 자연흡기에서 V6 하이브리드 터보로 전환하면서, 한 팀이 새로운 기술 패러다임을 누구보다 깊이 이해하고 있었다. 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀이었다. 닉키 라우다와 토토 볼프가 이끄는 팀은 2013년부터 이미 하이브리드 파워유닛 개발에 막대한 투자를 해왔다. 결과는 2014년 시즌, 다른 팀 대비 100마력 이상의 우위로 시작됐다. 2014-2016년 세 시즌 동안 해밀턴과 로스버그는 59개 레이스 중 51개를 우승했다.

2014년부터 2021년까지 8년 연속 컨스트럭터 챔피언십. 그 중심에 루이스 해밀턴이 있었다. 메르세데스에서만 82승을 거뒀고, 78번의 폴포지션을 세운 것도 모두 메르세데스와 함께였다. 2020년 7번째 챔피언십으로 미하엘 슈마허의 기록과 타이를 이루었다. 그의 레이싱 지능, 예선에서의 속도, 그리고 압박 상황에서의 일관성은 현대 F1 드라이버의 기준을 새로 정의했다. 2016년 팀메이트 로스버그와의 최후 5포인트 차 챔피언십 전투, 그리고 로스버그의 챔피언 5일 만의 전격 은퇴도 이 시대의 드라마였다.

그러나 메르세데스 시대는 단조롭지 않았다. 2017-18년 페라리-베텔의 강력한 도전, 그리고 2021년 막스 베르스타펜과의 숨막히는 결전이 이 시대를 풍성하게 만들었다. 특히 2021년 아부다비 최종전은 F1 역사상 가장 논쟁적인 순간 중 하나로 남았다. 세이프티카 해제 절차를 둘러싼 FIA의 처리가 논란이 됐고, 레이스 디렉터 마이클 마시가 경질되었으며, 메르세데스는 이 결과를 끝까지 받아들이지 않았다.